今年上半年，中國汽車市場的豪華品牌份額被擠壓得愈發明顯。以蔚來、理想為代表的新勢力在20-40萬元區間大舉擴張，傳統BBA的“入門”陣地搖搖欲墜。比如在今年6月份，蔚來汽車總銷量為14593臺，還不及小米SU7一款車型的銷量高；而奔馳A級三廂在同月的上險量只有2317臺，同比下滑27%。看到這些數字就知道，奔馳必須拿出更新鮮、更有誠意的產品才不至于被邊緣化。
但是，奔馳并沒有像部分品牌一樣一味走降價路線，而是主打產品升級。答案就是剛剛發布官圖、代號V 297的全新CLA獵裝版 Shooting Brake。官方數據顯示，新車車長4723 mm、軸距2790 mm，比現款加長35 mm，WLTP工況純電續航761 km，并支持10分鐘補能310 km的800 V快充。奔馳已經拼盡全力了，也可以說徹底豁出去了！
現狀描述完畢，問題分析隨之展開。獵裝車在中國一直是“小眾里的小眾”，同價位消費者更習慣選擇SUV。但奔馳非常清楚，緊湊型SUV的競爭已陷入價格泥潭，只有用空間、續航和豪華質感的綜合優勢才能撬動年輕二胎家庭的心智。所以，CLA獵裝版干脆給予近中型SUV的空間，卻維持轎車的低風阻和操控，這就是奔馳給出的解決方案。
值得一提的是，新車的0-100 km/h加速成績僅需4.5 s（四驅高功率版），最高功率250 kW，峰值扭矩560 N·m。相比現款搭載1.3T發動機、百公里加速8.4 s的油版CLA，動力天差地別。更關鍵的是，奔馳宣稱其整車電耗低至13.2 kWh/100 km，放在同級純電里已經可以和Model 3后驅版一較高下了。
底盤部分，奔馳依舊堅持多連桿獨立后懸，并追加了主動式電子防傾桿與可變阻尼減震。城市工況下系統自動切換舒適模式，濾振柔和；駛入山路，避震阻尼瞬間增大，側傾抑制明顯。經過我最近一次在斯圖加特試裝車道的體驗，連續S彎的車身姿態比GLB還穩，不排除日后推出AMG套件后進一步壓榨極限的可能性。
尺寸與空間是奔馳此次最在意的環節。車長雖未突破4.8米，但車內得益于薄型電池布置，后排腿部達到935 mm，行李廂常規容積505 L，座椅放倒后擴展到1290 L，相比奧迪A4 Avant的1510 L稍遜，可是日常家用已經綽綽有余。值得注意的是，后排地板幾乎全平，這在前驅平臺轉純電后變得容易，卻極大改善了中間乘客的乘坐體驗。
內飾延續MBUX三聯屏設計，主屏尺寸12.8英寸，分辨率2400×1080，而且首次使用了第二代“零層級”交互界面，大部分常用功能一步直達。配合高通驍龍8295座艙芯片，語音延遲縮短至260 ms。而音響則是15揚聲器的Burmester 4D系統，低頻下潛可達20 Hz。對于喜歡氛圍的年輕車主，這套配置相當致命。
安全層面，CLA獵裝版用上與S級相同規格的第二代L3級硬件，毫米波雷達探測距離300 m，計算平臺可達254 TOPS。所以在高速NOA測試中，時速120 km/h跟車、并線的平順程度已十分接近人類老司機。奔馳從不吝嗇安全，這一次依舊延續了品牌底色。
聊回價格。現款油版CLA 200獵裝在終端優惠后已經跌至18.98萬元起，性價比看似驚人，可是8速雙離合低速頓挫、1.3T機頭噪音大的老問題依舊存在。新車雖然官方未公布售價，但從奔馳內部渠道得到的指引價是“起步不超30萬元”。如果再考慮到每百公里電費只需10元左右，與油版的9 L/100 km油耗形成1：4的使用成本落差，那么總擁有成本被迅速拉平。所以，奔馳并沒有陷入價格戰，而是用全生命周期的經濟賬說話。
最終評價時刻到了。全新CLA獵裝版沒有走尺寸暴漲或盲目堆配置的路線，而是主打“空間夠用+續航扎實+操控在線”的平衡思路。面對Model 3更新換代、A4L電動化轉型的圍攻，它用獵裝車的差異化設計把自己抽離出紅海，而且把傳統豪華品牌最拿手的質感做到了入門價位。對于預算25-35萬元、對SUV審美疲勞但又需要裝得下一家四口的年輕用戶來說，這輛車的確值得肯定。
那么，這樣一臺更大更強、續航761 km卻可能只賣30萬出頭的奔馳獵裝，您有什么看法？