最頂級的歐洲品牌，賣出最慘的銷量，瑪莎拉蒂在中國市場交出的這份答卷，不算好。

無論是在意大利老家，還是在歐洲市場，瑪莎拉蒂這個品牌還算是有一些風骨，其自視和保時捷屬同一高度，市場地位高于奔馳、寶馬、奧迪。

無論是當年的總裁，還是后來的Levante、Ghibli，瑪莎拉蒂的車型在骨子里就有一種意大利的驕傲。

和他們的咖啡機一樣，自命不凡，市場定價不菲，時光回撥到10年前，瑪莎拉蒂還是頂流富豪的最愛，也是微商最喜歡攀附的奢侈品。

沒錯，10年前你要是在瑪莎拉蒂里拍個照，那絕對會有人高看一眼。但最近幾年呢？瑪莎拉蒂的處境相當慘烈，不能說賣不好吧，用沒人買來形容也不為過。

上半年，瑪莎拉蒂在國內(nèi)的銷量我查了下，豆包給的數(shù)據(jù)是：384臺，同比下滑44%。

如果這個數(shù)據(jù)是真的，相當于在全國市場，兩天才賣一臺車，而且這種幾乎邊緣到不能再邊緣的數(shù)據(jù)，居然還是44%的下滑速度。

按照這種下滑速度來預判，瑪莎拉蒂離“1年100臺銷量”不遠了。

其實啊，現(xiàn)在的瑪莎拉蒂已經(jīng)不貴了，經(jīng)銷商還在甩庫存呢，這臺最便宜的瑪莎拉蒂，經(jīng)銷商甩貨價不到39萬！

38.88萬起，雖然有個“起”，但38.88萬的價格也不是空穴來風，只要滿足經(jīng)銷商的各種要求，以這個價格為基礎(chǔ)是可以買到的。

雖然在真正的“利息、手續(xù)費、保險、購置稅”之后，落地價在45萬左右，但這也能說明一件事兒，瑪莎拉蒂的價格是天崩地裂。

為什么？

一個是，瑪莎拉蒂本身在國內(nèi)市場就不是大眾化品牌，定價高、溢價能力強，巔峰時期年銷量1.44萬臺，基數(shù)太小，抗風險能力太差。

另一個，瑪莎拉蒂的口碑沒有完全建立起來，被網(wǎng)紅、微商以及郭美美等一票“網(wǎng)絡(luò)負能量”帶紅，品牌標簽不夠良性，不要小看高端人群對品牌價值的重視度。

很大一部分人群不選擇一臺車，可能是因為這個品牌的價值出現(xiàn)了問題。

最核心的關(guān)鍵是，瑪莎拉蒂的頭上永遠懸著保時捷這個強大的對手，無論是性能、操控、品牌形象，保時捷都要比同價位的瑪莎拉蒂更強。

剛才一直沒提質(zhì)量，是因為瑪莎拉蒂的質(zhì)量的確不能算太好。

雖然沒有網(wǎng)上說的那么不堪，但作為當年的百萬級定價品牌，瑪莎拉蒂的質(zhì)量問題的確在同高度的品牌中一直沒有得到改善。

做工、質(zhì)量、品質(zhì)問題，的確也有很大的提升空間。

總的來說，瑪莎拉蒂這個品牌在國內(nèi)市場總是差點意思，雖然價格高，但品質(zhì)和銷量也沒有達到高端用戶群體的預期。

雖然目前Grecale不到40萬，但也都屬于經(jīng)銷商的甩貨行為，和官方?jīng)]啥關(guān)系。

這兩年，頂奢的汽車品牌在國內(nèi)市場活得都不好，國內(nèi)的大環(huán)境是智能化、電動化和舒適取向，這些傳統(tǒng)的性能、油車產(chǎn)品，智能化存在短板、電動化能力不強，單純的品牌價值和燃油車路線，很難吸引消費者。

還是那個關(guān)鍵的問題，給你40多萬，你會不會買一臺Grecale？