7月16日，北汽集團(tuán)公布了2025年上半年成績單：1-6月整車銷量超81.7萬輛，同比增長6%。在車市競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，這個成績算不上驚艷卻足夠穩(wěn)健。更值得關(guān)注的是，北汽已經(jīng)為下半年備好了“彈藥庫”——從極狐T1這樣的純電新兵，到享界S9T這款鴻蒙智行首款旅行車，再到續(xù)航866公里的北京奔馳CLA EV，多款新車將密集登場。這些車型能否讓北汽延續(xù)增長勢頭，甚至實現(xiàn)“下半場超車”？
上半年穩(wěn)扎穩(wěn)打：6%增長背后的底氣
北汽集團(tuán)上半年81.7萬輛的銷量，同比增長6%，這個數(shù)字背后藏著兩大支撐。一方面是現(xiàn)有主力車型的持續(xù)發(fā)力，比如北京奔馳的燃油與新能源車型組合、極狐品牌在純電市場的深耕，以及北京現(xiàn)代在合資領(lǐng)域的基本盤；另一方面，是對市場節(jié)奏的把握——在價格戰(zhàn)趨緩的上半年，北汽沒有盲目跟進(jìn)降價，而是通過配置升級和服務(wù)優(yōu)化穩(wěn)住用戶，這也為下半年新車上市預(yù)留了價格空間。
從行業(yè)背景來看，2025年上半年國內(nèi)車市整體增速約4.5%，北汽6%的增長跑贏大盤，說明其產(chǎn)品矩陣在細(xì)分市場仍有競爭力。但也需注意，這個增速低于頭部自主品牌的平均水平，尤其是在新能源領(lǐng)域，極狐等品牌尚未形成“爆款”效應(yīng)。因此，下半年的新車將成為關(guān)鍵：它們不僅要拉動銷量，更要重塑北汽在新能源、智能化領(lǐng)域的品牌形象。
新能源主力：極狐T1與北京奔馳CLA EV的“雙線出擊”
北汽下半年的新能源攻勢，主要依靠極狐T1和北京奔馳CLA EV，兩者分別瞄準(zhǔn)小型純電SUV和高端純電轎車市場，形成“高低搭配”。
極狐T1早已在2025上海車展亮相，作為定位小型純電SUV的車型，它的設(shè)計自帶“年輕基因”：低矮小巧的輪廓搭配貫通式大燈，既保證了靈活性，又有足夠的辨識度。4337×1860×1572mm的長寬高和2770mm的軸距，在小型SUV里屬于“長軸距”選手——這意味著后排腿部空間可能比同級別車型更寬裕，對年輕家庭或城市通勤者來說，“小車身大空間”是核心吸引力。動力上，它搭載70千瓦單電機(jī)，匹配中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，雖然具體續(xù)航未公布，但結(jié)合尺寸和電機(jī)功率，CLTC續(xù)航大概率在400-500公里區(qū)間，剛好滿足日常通勤和周末短途出行。
極狐T1的目標(biāo)很明確：搶占10萬-15萬元小型純電SUV市場。這個區(qū)間目前被比亞迪元UP、吉利幾何E等車型占據(jù)，但極狐的優(yōu)勢在于背靠北汽的制造經(jīng)驗，以及可能搭載的智能化配置（雖然文檔未提，但參考極狐現(xiàn)有車型，大概率會有基礎(chǔ)智駕和車聯(lián)網(wǎng)功能）。對于預(yù)算有限又追求實用性的年輕用戶，這樣的“均衡型”產(chǎn)品往往有穩(wěn)定的市場需求。
北京奔馳CLA EV則是高端市場的“重磅選手”。作為梅賽德斯-奔馳MMA平臺首款車型，它搭載800伏電氣架構(gòu)——這意味著充電速度的躍升，比如從30%充至80%可能只需20分鐘左右，大幅緩解補(bǔ)能焦慮。動力上，單電機(jī)200千瓦+兩擋變速箱的組合，既保證了200千瓦的強(qiáng)勁輸出（相當(dāng)于272馬力），又能通過兩擋變速箱優(yōu)化高速能耗，配合CLTC續(xù)航866公里的表現(xiàn)，幾乎能消除“純電長途”的顧慮。
細(xì)分市場攻堅：享界S9T與越野家族的“差異化打法”
除了新能源主力，北汽下半年還將通過享界S9T和越野車型，挖掘細(xì)分市場潛力。
享界S9T作為鴻蒙智行首款旅行車，自帶“話題屬性”。旅行車在國內(nèi)雖屬小眾，但近年來隨著露營、自駕等生活方式的流行，市場需求正在上升。它首發(fā)的“仙蹤綠”車色，自帶自然清新的氣質(zhì)，很貼合旅行車的“生活感”定位；全新星云尾燈則在設(shè)計上與鴻蒙智行的科技感呼應(yīng)，大概率會采用貫穿式設(shè)計，內(nèi)部燈光紋路可能融入智能交互元素（比如轉(zhuǎn)向時的動態(tài)效果）。
作為鴻蒙智行車型，它最大的優(yōu)勢無疑是華為生態(tài)的加持——雖然文檔未提，但參考其他鴻蒙智行車型，大概率會搭載華為ADS智駕和鴻蒙座艙，支持手機(jī)、家居互聯(lián)，以及精準(zhǔn)的語音控制。對于喜歡旅行又依賴智能體驗的用戶，“旅行車+鴻蒙生態(tài)”的組合堪稱“精準(zhǔn)打擊”。今年秋季發(fā)布后，它可能成為15萬-25萬元旅行車市場的“破局者”，畢竟這個價位的合資旅行車智能化不足，而自主旅行車缺乏品牌與生態(tài)優(yōu)勢，享界S9T剛好填補(bǔ)了空白。
越野車型則延續(xù)了北汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢。專業(yè)越野BJ40燃油版，針對的是熱愛硬核越野的用戶——這類用戶對燃油動力有執(zhí)念，認(rèn)為燃油車的扭矩輸出和可靠性更適合極端路況，BJ40燃油版的更新，大概率會在底盤調(diào)校、通過性上優(yōu)化，維持其在20萬級硬派越野市場的地位。10萬級混動方盒子BJ30，則是把越野造型與混動經(jīng)濟(jì)性結(jié)合，方盒子設(shè)計自帶個性標(biāo)簽，混動系統(tǒng)降低日常使用成本，瞄準(zhǔn)“城市代步偶爾越野”的年輕用戶，這類“輕越野”車型近年來很受追求個性的消費者歡迎。
合資與品牌：北京現(xiàn)代ELEXIO的“守正出奇”
北京現(xiàn)代新質(zhì)力純電SUV ELEXIO，是北汽合資板塊的重要動作。雖然文檔信息有限，但“新質(zhì)力”的命名暗示了它的定位——不是簡單的燃油車電動化，而是基于新平臺開發(fā)的純電車型。現(xiàn)代在電動化領(lǐng)域有深厚積累（比如E-GMP平臺），ELEXIO大概率會沿用成熟的三電技術(shù)，可能主打續(xù)航可靠性和充電兼容性。
它的目標(biāo)市場應(yīng)該是20萬-25萬元合資純電SUV區(qū)間，這個區(qū)間目前有大眾ID.4、豐田bz4X等車型，但競爭不算激烈。ELEXIO若能在設(shè)計上更年輕化（比如運動化的車身線條），配置上突出性價比（比如標(biāo)配全景天窗、座椅加熱等），或許能吸引對合資品牌有好感，又想嘗試純電的用戶。對于北京現(xiàn)代來說，這款車也是提升品牌電動化形象的關(guān)鍵，畢竟在新能源轉(zhuǎn)型中，合資品牌需要更有競爭力的產(chǎn)品才能留住用戶。
下半年展望：增長能否再加速？
北汽上半年6%的增長，為全年打下了基礎(chǔ)，而下半年的新車矩陣，覆蓋了從10萬級到40萬級，從純電、混動到燃油，從城市通勤到越野、旅行等多個場景，這種“全領(lǐng)域布局”的策略，既能鞏固現(xiàn)有市場，又能挖掘新需求。
極狐T1和北京現(xiàn)代ELEXIO負(fù)責(zé)“走量”，保證基本盤；北京奔馳CLA EV和享界S9T則承擔(dān)“拔高品牌”和“開拓新細(xì)分”的任務(wù)；越野家族則維持差異化優(yōu)勢。這樣的產(chǎn)品組合，避免了“同質(zhì)化競爭”，也能應(yīng)對不同用戶的需求變化。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也存在：極狐T1需要在競爭激烈的小型純電市場做出差異化；享界S9T作為旅行車，需要教育市場、培養(yǎng)用戶認(rèn)知；北京奔馳CLA EV則要面對特斯拉Model 3、寶馬i3等強(qiáng)敵。但從目前信息來看，它們都找到了各自的“核心賣點”——不是盲目堆配置，而是針對目標(biāo)用戶的真實需求做優(yōu)化。
北汽上半年的穩(wěn)健增長，為下半年的沖刺攢足了底氣，而多款新車的到來，就像為增長引擎注入了新燃料。無論是追求長續(xù)航的高端用戶，還是喜歡個性的年輕群體，抑或是熱愛越野的硬核玩家，都能在北汽的新車矩陣中找到對應(yīng)選項。
那么，在北汽下半年的新車?yán)铮阕钇诖囊豢睿渴抢m(xù)航866公里的北京奔馳CLA EV，還是鴻蒙智行首款旅行車享界S9T？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。