以往提到寶馬旗下的高性能車，總會離不開兩種發動機，別分是直列六缸發動機和V8發動機。然而隨著全球范圍內排放法規的日益嚴格，小排量和電動化已主導整個汽車市場，維持那些高性能發動機的生命周期并非易事，不少傳統汽車制造商已經證明了這一點。
即使寶馬Neue Klasse系列的全新電動車型即將上市，但寶馬仍承諾將會在下一代高性能汽車中保留傳統內燃機。 在剛剛過去的古德伍德速度節上，寶馬M部門負責人弗蘭克·范米爾（Frank van Meel）在接受媒體采訪時表示，寶馬的直列六缸和V8發動機能夠經受住更嚴格的歐7排放法規的考驗。同時，這兩款發動機的性能不會受到太大影響，依然能夠展現寶馬M的精髓。
弗蘭克·范米爾（Frank van Meel）解釋道：寶馬M車型所搭載的發動機處在高性能狀態下，必須在熱量積聚和冷卻方面進行改進，而這些正是挑戰所在。當然，可以降低性能來避免溫度升高，但我們的出發點是優先保證性能，要讓發動機Lambda=1。
什么是Lambda（λ）?簡單講，這是指發動機空燃比和理論的空燃比之間的比值，而空燃比指的是發動機缸體內混合氣中空氣質量與燃料質量的比值。Lambda值的設定影響著發動機的功率、燃燒效率、排放控制以及動力調節。目前行業對lambda值的定義是，高于這個值，就是Lambda＞1，叫做空氣過量，屬于稀薄燃燒。反之，Lambda＜1就是過濃噴油。Lambda=1則被稱為“最佳油氣比”。
