以往提到寶馬旗下的高性能車,總會離不開兩種發動機,別分是直列六缸發動機和V8發動機。然而隨著全球范圍內排放法規的日益嚴格,小排量和電動化已主導整個汽車市場,維持那些高性能發動機的生命周期并非易事,不少傳統汽車制造商已經證明了這一點。
即使寶馬Neue Klasse系列的全新電動車型即將上市,但寶馬仍承諾將會在下一代高性能汽車中保留傳統內燃機。 在剛剛過去的古德伍德速度節上,寶馬M部門負責人弗蘭克·范米爾(Frank van Meel)在接受媒體采訪時表示,寶馬的直列六缸和V8發動機能夠經受住更嚴格的歐7排放法規的考驗。同時,這兩款發動機的性能不會受到太大影響,依然能夠展現寶馬M的精髓。
弗蘭克·范米爾(Frank van Meel)解釋道:寶馬M車型所搭載的發動機處在高性能狀態下,必須在熱量積聚和冷卻方面進行改進,而這些正是挑戰所在。當然,可以降低性能來避免溫度升高,但我們的出發點是優先保證性能,要讓發動機Lambda=1。
什么是Lambda(λ)?簡單講,這是指發動機空燃比和理論的空燃比之間的比值,而空燃比指的是發動機缸體內混合氣中空氣質量與燃料質量的比值。Lambda值的設定影響著發動機的功率、燃燒效率、排放控制以及動力調節。目前行業對lambda值的定義是,高于這個值,就是Lambda>1,叫做空氣過量,屬于稀薄燃燒。反之,Lambda<1就是過濃噴油。Lambda=1則被稱為“最佳油氣比”。
