還記得2024年年底這輛驚艷的概念車嗎？要推遲生產了。

當?shù)貢r間2025年7月18日，捷豹路虎宣布推遲旗下兩款電車的上市計劃。官方稱，此舉是為了給新車留出更多測試時間，并等待市場需求回升。

據(jù)報道，原定于2025年底開始交付的純電攬勝（Range Rover），將延后至2026年才面向客戶交付。與此同時，捷豹品牌的重磅電動車型——去年底以亮粉色概念車驚艷亮相的“Type 00”首款量產車，生產啟動時間確定為2026年8月，而第二款捷豹電動車型可能要到2027年12月才會面世。

一位捷豹路虎的內部人士透露：“這些車型需要比預期更長的驗證周期，畢竟這是捷豹路虎首次完全自主生產電動車。”

戰(zhàn)略“撤退”

《衛(wèi)報》和“路透社”分析認為，捷豹路虎這次推遲的主要源于對質量驗證和市場節(jié)奏的謹慎把握。

值得注意的是，這些即將推出的車型是捷豹路虎首批自主生產的純電動車型，需要進行更長時間的測試，此前銷售的電動捷豹I-Pace實為代工生產。

一位內部人士向媒體透露，車企為確保新車性能，將測試時間延長了，“延遲對我們有利”，“我們不必急于求成”。

外部環(huán)境也為延期提供了理由。美國政府對進口車加征關稅，使捷豹路虎海外銷量受到沖擊。最新財報顯示，今年第一季度，在暫停對美出口后，捷豹路虎銷量下滑約10.7%。

暫停出口、減少關稅成本，并等待英美貿易協(xié)議帶來的窗口，都推遲了新車上市計劃。

在7月18日的官方聲明中，捷豹路虎發(fā)言人采用了更為正式的表達：“到2030年，捷豹路虎將銷售其豪華品牌的電動版本。我們的計劃和車輛架構具有靈活性，以便適應不同的市場和客戶需求。我們致力于最高標準的設計、性能和質量，并將在適合客戶、業(yè)務和各個市場的正確時間推出新車型。”

靜待回暖

推遲電動車發(fā)布的決策背后，捷豹路虎正面臨多重挑戰(zhàn)。

在外部貿易環(huán)境方面，捷豹路虎采取了一系列短期應對措施。美國4月實施25%進口汽車關稅后，捷豹路虎成為首家宣布暫停向美國發(fā)貨的國際車企，銷量驟降。

捷豹路虎表示，此舉主要是消耗現(xiàn)有庫存、減少關稅帶來的成本沖擊，并重新評估全球供應鏈布局。

據(jù)報道，這一決定導致英國索利哈爾工廠產能減少15%，約2000名工人被迫臨時停工。在堅持保留庫存的同時，捷豹路虎也將注意力轉向其他市場，比如近期英美貿易協(xié)議對前10萬輛出口車降低關稅至10%的措施，有望緩解關稅對業(yè)績的短期影響。

面對銷量壓力，捷豹路虎內部還在進行成本控制和組織調整。

此前，其啟動了一項針對500名管理層的自愿裁員計劃，以期降本增效。而在更早的6月，其已經作出一個痛苦決定：將2026財年的息稅前利潤率目標從10%大幅下調。

與此同時，捷豹路虎在提升內部效率的同時，也在積極推進品牌形象和新產品布局。

今年年初，路透曾報道，捷豹路虎將于2030年前全面推出電動化車型，這一“重塑未來”（Reimagine）戰(zhàn)略正逐步落實。

7月初，捷豹路虎發(fā)布了全新攬勝品牌Logo：由兩枚“R”字母組成的新徽標近日在投資者演示中亮相，延續(xù)了攬勝品牌簡潔有力的設計語言。新徽標將作為品牌“尺寸有限場合”的標識，而傳統(tǒng)的路虎橢圓形標志仍將保留在車輛前后。

捷豹路虎CEO阿德里安·馬德爾（Adrian Mardell）重申，路虎品牌名將繼續(xù)存在，代表強大的越野能力和先進技術，是公司核心之一。

實際上，攬勝已經成為捷豹路虎旗下四大子品牌之一，與捷豹（Jaguar）、衛(wèi)士（Defender）和發(fā)現(xiàn)（Discovery）共同形成“品牌之家”戰(zhàn)略，各自擁有獨立運營和定位。

在重塑品牌形象和推進“品牌之家”戰(zhàn)略的同時，備受矚目的捷豹純電車型具體規(guī)劃也浮出水面。該品牌負責人表示，這些視覺沖擊旨在面向年輕、高端市場。

實際上，捷豹路虎整個電動產品線都面臨調整。《衛(wèi)報》援引消息稱，全新純電動版攬勝星脈（Velar）預計2026年4月啟動生產，但亦可能隨時調整；而衛(wèi)士純電動版本預計在2027年第一季度投產。

對于這些動態(tài)，捷豹路虎始終強調“我們的計劃與架構都具有靈活性”，將視市場時機和產品質量，謹慎推出新產品。

未來之路

盡管新車發(fā)布推遲，但捷豹路虎在電動化基礎設施領域的布局沒有停步。

就在7月17日，英國政府宣布資助捷豹路虎支持的電池回收和智能充電項目，加速電動汽車轉型。

其中一個重要項目由清潔技術初創(chuàng)公司Mint Innovation牽頭，獲得81萬英鎊資金，專注于從報廢電動汽車電池中回收關鍵礦物。該項目將在西米德蘭茲郡運行三年，捷豹路虎、LiBatt回收公司以及華威大學華威制造集團共同參與支持。

“我們的先進工藝不僅旨在提供高質量的材料，而且還有助于減少我們對原材料的依賴，”華威大學助理教授在項目聲明中表示。

在充電技術領域，捷豹路虎與智能充電軟件平臺ev.energy的合作已進入試點階段。該試點項目將ev.energy的技術與捷豹路虎車聯(lián)網平臺結合，使10輛能夠在電網壓力較小的非高峰時段自動充電。這一技術不僅降低了充電成本，還優(yōu)化了能源利用效率。

數(shù)據(jù)顯示，在英國，截至2025年6月的一年中，ev.energy系統(tǒng)已幫助駕駛員平均節(jié)省166英鎊充電費用，同時減少489噸二氧化碳當量排放。

捷豹路虎首席戰(zhàn)略官斯瓦納·拉馬納坦（Swarna Ramanathan）在項目說明中強調：“我們共同設計和部署智能充電解決方案，以滿足我們豪華客戶的期望。它將通過高效利用能源來支持向電氣化的過渡，以減輕電網壓力并降低用戶成本。”

這些技術布局與捷豹路虎的電動產品線規(guī)劃形成了戰(zhàn)略互補。

雖然純電攬勝的交付被推遲，但該車型已經收獲了超過6.1萬份客戶預訂。捷豹路虎宣稱，這款車正在經歷“有史以來最嚴苛的攬勝車型測試”。

與此同時，塔塔集團在薩默塞特郡建設的電池工廠也傳出新動態(tài)。這座由子公司Agratas負責的工廠，預計將于2027年最后一季度開始生產，比原計劃推遲一年。這一時間表恰與捷豹路虎電動車型的量產節(jié)奏相呼應，形成完整產業(yè)鏈條。

因此，結合積極的供應鏈布局和謹慎的產品發(fā)布策略來看，業(yè)內人士認為此次推遲雖引發(fā)關注，在當前形勢下卻非壞事。

正如捷豹路虎內部所言，延期“對我們有利”。時間或許正站在捷豹路虎這邊：當行業(yè)經歷調整、部分匆忙上馬的電動車型因質量問題遭遇信任危機時，這家英國老牌車企“不急于求成”的堅持，恰恰是其深厚豪華基因的體現(xiàn)。