7月20日正式實(shí)施的超豪華小汽車消費(fèi)稅新政，標(biāo)志著中國高端汽車市場進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整新階段。政策核心變化包括：起征點(diǎn)從130萬元（不含增值稅）降至90萬元，覆蓋范圍擴(kuò)展至純電動(dòng)、燃料電池等全動(dòng)力類型，同時(shí)明確二手車交易免征消費(fèi)稅。
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買車多花十多萬，二手變真香
對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著購買90萬-130萬元區(qū)間車型的實(shí)際成本增加10%，而實(shí)際受影響的是含稅開票價(jià)格在101.7萬-146.9萬元區(qū)間的車型。
比如一輛不含稅價(jià)90萬元的車輛，需額外繳納9萬元消費(fèi)稅，含稅總價(jià)突破100萬元。但政策亦預(yù)留了操作空間，若通過合理配置選裝包將開票價(jià)格控制在90萬元以下，仍可規(guī)避稅費(fèi)。
而且值得關(guān)注的是，新能源車首次被納入征稅范圍，但僅在零售環(huán)節(jié)征收10%消費(fèi)稅，生產(chǎn)環(huán)節(jié)免稅。這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“油電同權(quán)”的稅收公平原則，同時(shí)避免重復(fù)計(jì)稅。
以保時(shí)捷Taycan為例，其基礎(chǔ)款終端優(yōu)惠后價(jià)格約86萬元，但若選裝配置總價(jià)超過90萬元，仍需繳稅。這種“精準(zhǔn)卡位”策略成為車企應(yīng)對(duì)新政的重要手段。
新政對(duì)于超豪車新車市場而言無疑是一記重拳，但反而給二手車市場開了綠燈。
新政明確二手超豪華車交易免征消費(fèi)稅，直接刺激高端二手車流通。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年90萬元以上新車銷量中，燃油車占比近90%，這意味著大量二手燃油豪車將進(jìn)入流通市場，預(yù)計(jì)交易活躍度將會(huì)大幅提升2成左右。
尤其是近年來二手車市場的快速升溫，進(jìn)一步激發(fā)汽車市場存量時(shí)代的消費(fèi)潛力，從政策紅利釋放到技術(shù)革新賦能，從產(chǎn)業(yè)鏈延伸到國際化布局，二手車行業(yè)正經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性變革。
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廠家兜底，豪華品牌打響份額保衛(wèi)戰(zhàn)
新政落地后，各大豪華品牌車企也迅速展開應(yīng)對(duì)，各有各的補(bǔ)貼、兜底，可謂八仙過海各顯神通。
其中，捷豹路虎成為首個(gè)推出全額補(bǔ)貼政策的品牌，承諾7月20日至31日期間購買指定車型（如攬勝盛世版、衛(wèi)士V8）的消費(fèi)者，新增消費(fèi)稅由廠商全額承擔(dān)。這一策略直接降低消費(fèi)者購車成本13萬-15萬元，這已經(jīng)相當(dāng)于省出一臺(tái)中型車的新車價(jià)格了。
則采取經(jīng)銷商補(bǔ)貼策略，即日起至8月31日，購買、GLS SUV等指定車型可享“稅改價(jià)不改”政策，經(jīng)銷商承擔(dān)新增消費(fèi)稅。
除了推出“兜底”補(bǔ)貼政策外，不少車企還從產(chǎn)品精準(zhǔn)下刀“化整為零”。
比如保時(shí)捷通過選裝包拆分規(guī)避稅費(fèi)：基礎(chǔ)款Taycan終端價(jià)控制在86萬元，而高級(jí)音響、碳纖維組件等選裝件單獨(dú)計(jì)價(jià)，使總價(jià)精準(zhǔn)控制在90萬元臨界點(diǎn)以下；特斯拉將ModelX入門版指導(dǎo)價(jià)從92萬元調(diào)至89.9萬元，此外將FSD完全自動(dòng)駕駛功能拆分為6.4萬元選裝包；奔馳G級(jí)、寶馬7系則采取官降的策略來應(yīng)對(duì)新豪車消費(fèi)稅。
由此可以預(yù)見，未來超豪車市場將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是價(jià)格帶精準(zhǔn)卡位，車企通過配置調(diào)整將主力車型定價(jià)錨定89.9萬元，規(guī)避稅費(fèi)的同時(shí)保持高端定位；二是個(gè)性化定制服務(wù)深化，年輕高凈值人群對(duì)專屬車漆、私人定制內(nèi)飾的需求增長，推動(dòng)車企將定制化作為核心競爭力。
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國產(chǎn)超豪華機(jī)會(huì)來了？
超豪車消費(fèi)稅新政的實(shí)施，表面上，無非是部分有錢人買車要花更多的錢了，但實(shí)際上，這是一場電動(dòng)化浪潮下高端市場的規(guī)則重構(gòu)。
一方面，政策通過差異化稅率引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——燃油車在生產(chǎn)+零售環(huán)節(jié)雙重征稅，新能源車僅零售環(huán)節(jié)征稅，形成隱性政策激勵(lì)。推動(dòng)超豪車市場向電動(dòng)化快速演進(jìn)。
數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年90萬元以上新能源車銷量僅占3%，但增速達(dá)120%，遠(yuǎn)超燃油車的-15%。專家預(yù)測，未來3年這一比例將突破15%。
2025年上半年，國產(chǎn)高端新能源車銷量同比增長210%，仰望U8、尊界S800等車型強(qiáng)勢(shì)登陸百萬級(jí)市場，而進(jìn)口豪華車需求持續(xù)萎縮，2024年進(jìn)口量較峰值腰斬。這種結(jié)構(gòu)性替代倒逼傳統(tǒng)品牌加速本土化和電動(dòng)化。
而另一方面，新政精準(zhǔn)卡位90萬元，這意味著90萬內(nèi)的高端市場將迎來前所未有的機(jī)遇，尤其對(duì)于近年來在高端市場不斷嘗試與突破的自主品牌而言，這不僅是政策東風(fēng)下的市場紅利，更是實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)突破的戰(zhàn)略窗口期。
盡管對(duì)于超豪華車的消費(fèi)者來說，也許不差這十來萬，但是在真金白銀面前，大部分人還是會(huì)選擇用腳投票的。
因此像尊界S800、極氪009光輝、猛士917、仰望U7、蔚來ET9、紅旗EHS9等等定價(jià)在60-90萬區(qū)間的高端國產(chǎn)新能源車，還是很有機(jī)會(huì)憑借價(jià)格和技術(shù)的巨大優(yōu)勢(shì)去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車的地位的，所以說，90萬內(nèi)市場正在成為自主品牌以技術(shù)重定義規(guī)則的戰(zhàn)場。
歸根到底，這場由稅收政策引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，本質(zhì)上是傳統(tǒng)豪華定義權(quán)與智能電動(dòng)時(shí)代新標(biāo)準(zhǔn)的博弈，中國超豪車市場正在經(jīng)歷從“身份符號(hào)”到“技術(shù)體驗(yàn)”的范式轉(zhuǎn)換。政策調(diào)整僅是開端，如何在電動(dòng)化、智能化浪潮中重構(gòu)品牌價(jià)值，將是所有參與者必須面對(duì)的終極考題。