7月20日，劃出了“保時捷們”在中國市場的一道時間分界線。
7月17日，財政部與國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，將超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元大幅下調(diào)至90萬元，新政覆蓋所有動力類型，包括此前免稅的純電動和燃料電池車。這一政策于7月20日正式生效。
以7月20日為分界線，在7月17日-7月19日期間，涉及的超豪華汽車品牌紛紛開啟“叫賣”模式，“虛火”旺盛。保時捷、攬勝等汽車品牌經(jīng)銷商以“最后的時間窗口”，換得了消費者搶購的短暫火爆場面。
一名保時捷銷售告訴搜狐汽車，其所在門店7月19日的營業(yè)時長延長至當(dāng)日24點。
不過，即便經(jīng)歷了一場罕見的火熱“搶購”，到這場“搶購”結(jié)束后的7月21日，該門店的Panamera等車型仍然均有現(xiàn)車。
圖源：社交媒體平臺
在7月20日這道“分界線”之后，這些有車型被新納入“超豪華小汽車”的超豪華汽車品牌，邁入了一個在華更艱難的階段。
降價、限時補貼、拆分配置……車企和經(jīng)銷商，正在盡全力“緩沖”這場加稅帶來的影響。當(dāng)搶奪時間窗口的“虛火”淡去，門店內(nèi)仍未售盡的現(xiàn)車、勸說用戶購買低配車型的話術(shù)、銷量下滑疊加裁員消息，真正揭示了“保時捷們”的不安與焦慮。
01 輻射較廣 保時捷最受傷
超豪華小汽車消費稅起征點從（裸車價）130萬元大幅下調(diào)至90萬元后，以13%增值稅率計算，超豪華小汽車消費稅的征稅門檻，對應(yīng)含稅價為101.7萬元及以上。此前起征點為130萬元時，含稅價為146.9萬元。
這也意味著，含稅價在101.7萬元-146.9萬元的車型，將邁入“超豪華小汽車消費稅”的門檻。根據(jù)規(guī)定，國家對超豪華小汽車，在生產(chǎn)(進(jìn)口)環(huán)節(jié)按現(xiàn)行稅率征收消費稅基礎(chǔ)上，在零售環(huán)節(jié)加征消費稅，稅率為10%。
以10%的稅率計算，購買裸車價在90萬元-130萬元之間車型的消費者，購車成本也激增10%，需要多繳納9-13萬元的稅款。
以車型官方指導(dǎo)價作為參考，保時捷、奔馳等汽車品牌旗下多款車型，都將邁入征稅范圍。如豐田埃爾法、威爾法這類的“長期加價”車型，雖然指導(dǎo)價并未超過100萬元，但加價后卻有較大可能處于超豪華稅的輻射范圍內(nèi)。
搜狐汽車整理了指導(dǎo)價在101萬元-150萬元之間的車型發(fā)現(xiàn)，其中，奧迪、寶馬、保時捷、、奔馳涉及的車型最多，分別為5款、7款、7款、4款、8款。
其中，奧迪、寶馬、奔馳所涉及到的車型多為進(jìn)口車型，但三大品牌的主力車型主要為國產(chǎn)走量車型。平臺信息顯示，奧迪在售車系多達(dá)35款、寶馬在售車系多達(dá)46款、奔馳在售車系多達(dá)60款。與之相比，涉及征收超豪華稅的車型數(shù)量、相關(guān)銷量體量并不多。雷克薩斯在華主力車型也是在約50萬以下的ES、RX、NX，這三款車型也在2024年進(jìn)口車銷量榜TOP 10之中。
因此，相對而言，奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯受到的影響稍小。
與之相比，保時捷遭遇了接近“全軍覆沒”式的打擊。目前，保時捷在售車系有9個，其中只有macan和macan新能源兩個車型完全不受超豪華車稅影響，其他7款車的價格區(qū)間均有涉及100萬元-150萬元的部分。
相比法拉利、蘭博基尼等以稀缺性和極致性能為賣點的品牌，保時捷的銷量體量更大、車型價格相對更靠近主流市場，既承擔(dān)了超豪華入門市場的任務(wù)，又要維持品牌溢價。在此次稅制調(diào)整中，這種“豪華與超豪華兼顧”的市場策略反而使其成為最受沖擊的對象。
值得一提的是，北京一名勞斯萊斯門店員工對搜狐汽車確認(rèn)，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、賓利等車型多超過200萬元的超豪華品牌，原本就要征收超豪華車稅，受到的影響反而不大。
02 各顯神通
面向已經(jīng)開始征收的10%超豪華車稅，豪華汽車品牌正在“八仙過海，各顯神通”。
面對征稅新政，汽車品牌大概可以采用三種方法：一是官方限時補貼，車企限時替消費者繳納10%的超豪華車稅；二是降價，這適用于本就在征稅價格邊緣的車型；三是拆分配置，使裸車價降至90萬元門檻以下，但這種方法是否能實現(xiàn)最終的避稅，還有待驗證。
目前，采用第一種方法即官方限時補貼的，有攬勝官方和奔馳部分經(jīng)銷商。7月20日，“攬勝RangeRover”發(fā)文表示，2025年7月20日-7月31日，購買攬勝盛世版（標(biāo)軸軸距、長軸距版）且開具零售發(fā)票，即可享受“豪車稅全額補貼”特別政策，捷豹路虎將全額承擔(dān)裸車相關(guān)的新增消費稅。
奔馳方面則有經(jīng)銷商宣布，部分奔馳邁巴赫S級、GLS SUV等車型，在8月31日前下單，豪車稅經(jīng)銷商全額承擔(dān)，稅改價不改。但與路虎攬勝的“官方補貼”不同，這是奔馳部分經(jīng)銷商自行推出的活動。
采用第二種方法即“降價”的汽車品牌，包括保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌。實際上，在超豪華車稅新規(guī)發(fā)布之前，傳統(tǒng)豪華品牌的終端價格相對指導(dǎo)價就已有所縮水。
7月，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號發(fā)布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的指導(dǎo)價為65.08萬-103.88萬元，相當(dāng)于打了接近5折。原本頂配的瑪莎拉蒂Grecale需要繳納超豪華車稅，但在如此大力度的折扣下，其也能規(guī)避繳稅。
再比如，保時捷Panamera的指導(dǎo)價起售價為113.8萬元，但一名保時捷銷售對搜狐汽車透露，該車型標(biāo)軸版終端價格可以低于100萬元，從而避免產(chǎn)生超豪華車稅。不過，“配置不能選太高”。
但這也意味著，在超豪華車稅的影響下，不少傳統(tǒng)超豪華車型終端價格可能會進(jìn)一步下壓。對大部分產(chǎn)品的指導(dǎo)價都被納入超豪華車稅征收區(qū)間的保時捷來說，至少在一段時間內(nèi)，這可能對其銷量、終端價格造成消極影響。當(dāng)日，這一影響不僅適用于保時捷，也適用于奔馳、攬勝等被影響的汽車品牌。
第三種方法拆分配置來“降價”，目前還沒有品牌官方宣布將采取這一方式。但據(jù)媒體報道，有品牌將采用類似“配置拆分”策略，通過將高級音響、自動駕駛套件等單獨計價，使裸車價降至90萬元門檻以下。不過并沒有官方信息對此進(jìn)行確認(rèn)。
同時，本次官方公告也指出，零售環(huán)節(jié)銷售額是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關(guān)的全部價款和價外費用，包括以精品、配飾和服務(wù)等名義收取的價款。這也意味著，官方對“配置拆分”購買來避稅的方法有所防范。
圖源：官網(wǎng)
值得一提的是，在汽車品牌采取多種方法，來“緩沖”超豪華車稅對新車影響的同時，相應(yīng)品牌車型二手車行情有所回暖。
搜狐汽車了解到，在新車“加稅”的情況下，保時捷品牌在二手車市場的價格已經(jīng)有所上漲。“還好，整體行情漲了一點。”一名保時捷二手車商對搜狐汽車表示，目前，其正在收購保時捷全系二手車“補倉”。據(jù)媒體報道，攬勝二手車的價格也已經(jīng)有所上漲。
圖源：二手車銷售社交媒體平臺
03 雪上加霜
在超豪華車稅影響的多個汽車品牌中，保時捷涉及的車型較多，車型受影響的比例最高。對其在中國市場的發(fā)展而言，超豪華車稅新政是一次雪上加霜的打擊。
官方數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-6 月，保時捷全球共交付14.64萬輛新車，同比下降 6%。其中，保時捷在多個主要市場的交付量都出現(xiàn)同比下滑，包括在歐洲（德國除外）交付了3.54萬輛，同比下滑8%；在德國交付了1.6萬輛，同比下滑23%；在中國交付了2.13萬輛，同比下滑高達(dá)28%。
保時捷銷量的下滑從2024年開始顯露。2023年，保時捷全球銷量約32萬輛。2024年，保時捷開始出現(xiàn)年度銷量下滑，全球交付量約為31萬輛，同比下降3%。
從不同市場銷量來看，中國市場的失利是主因。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年-2024年，中國市場都是保時捷全球唯一下滑的市場。
曾經(jīng)，中國市場是保時捷的第一大市場，也助推了保時捷全球的成功。到2022年,中國連續(xù)8年成為保時捷品牌全球最大單一市場,保時捷全球超過30%的銷量都來自中國。當(dāng)年，中國為保時捷貢獻(xiàn)了接近10萬輛的銷量。到2024年，中國市場全年銷量僅為5.69萬輛。
在中國市場的失利，與保時捷轉(zhuǎn)型陣痛、自主品牌崛起息息相關(guān)。
內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面，盡管保時捷已嘗試通過電動化轉(zhuǎn)型來提振銷量，但在中國市場，這一成效尚未顯現(xiàn)。
據(jù)外媒報道，大眾汽車集團(tuán)CEO兼保時捷CEO奧博穆今年4月表示，該公司可能會完全放棄在中國的電動汽車業(yè)務(wù)。保時捷未按國家報告具體車型的銷售情況，但奧博穆稱保時捷在中國的電動汽車銷量“相對較低”。
財務(wù)數(shù)據(jù)上，2025年4月，保時捷預(yù)計，2025年全年銷售回報率將降至6.5%，低于此前至少10%的預(yù)期。其還將全年營收預(yù)期從之前的390億-400億歐元下調(diào)至370億-380億歐元。預(yù)計全年汽車EBITDA利潤率為16.5%-18.5%，公司原本預(yù)計為19%-21%。
今年7月，奧博穆在致員工的信中，確認(rèn)保時捷將進(jìn)一步裁員，并將與工會協(xié)商做出相關(guān)決定。奧博穆表示：“我們公司目前正面臨巨大的挑戰(zhàn)。” 今年2月，保時捷就已宣布裁員1900人，并且不再續(xù)簽2000名臨時工的合同。
外部環(huán)境來看，電動智能化時代中自主品牌崛起，逐漸開始影響到豪華車甚至超豪華車市場。
高性能的小米SU7 Ultra、仰望U7、極氪 001 FR；行政豪華的蔚來ET9、尊界S800；家用舒適的理想L9、問界M9……自主品牌正在借助在電動、智能上的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)價格攀高。
受到影響的不只是保時捷，在中國市場布局的超豪華品牌（如勞斯萊斯、賓利、法拉利等）大多依賴進(jìn)口途徑。而目前，進(jìn)口車型的整體銷量出現(xiàn)持續(xù)下滑。
7月17日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹在社交媒體平臺表示，近期的高端進(jìn)口車激烈萎縮。隨著中國自主品牌的崛起，進(jìn)口車需求下降。2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-5月進(jìn)口汽車18萬輛，同比下降33%，進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力較大。
中國市場銷量年年下滑，2025年上半年更是下滑28%的情況下，此次超豪華車稅可能為保時捷帶來“雪上加霜”的打擊。對于保時捷而言，如何在市場冷卻、產(chǎn)品遇冷與政策變動的多重壓力下做出應(yīng)對，將決定其未來在中國的命運。而對于廣泛的超豪華品牌而言，如何做好中國市場這道競爭難題，是一個不小的考驗。