7月17日，財(cái)政部與國(guó)家稅務(wù)總局的一紙公告震動(dòng)豪車市場(chǎng)：自7月20日起，超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)元下調(diào)至90萬(wàn)元，征稅范圍覆蓋所有動(dòng)力類型的乘用車。結(jié)果就是含稅零售價(jià)超過(guò)101.7萬(wàn)元的車輛都需要繳納10%消費(fèi)稅，奔馳S級(jí)、寶馬X7、保時(shí)捷卡宴這些車型都被納入征稅范圍。
豪車稅新政策留給市場(chǎng)的反應(yīng)時(shí)間只有三天。比如一輛含稅價(jià)150萬(wàn)元的車型，新規(guī)下消費(fèi)者需要多付約13萬(wàn)元稅費(fèi)。高端市場(chǎng)的消費(fèi)者突然對(duì)價(jià)格敏感起來(lái)，各地豪華品牌經(jīng)銷商客流量顯著增加，甚至有的經(jīng)銷商展車都被買走，銷售一天賣出的車比平常一個(gè)月還多。客戶最關(guān)心的問題，就是"20號(hào)前能否開發(fā)票"。有平行進(jìn)口車商透露，這三天賣出的車相當(dāng)于未來(lái)三四個(gè)月的銷量。
消費(fèi)者在計(jì)算稅費(fèi)時(shí)，車企也在緊張應(yīng)對(duì)。窗口期結(jié)束后幾小時(shí)，捷豹路虎率先宣布：7月31日前買指定車型可享消費(fèi)稅全額補(bǔ)貼。奔馳馬上跟進(jìn)更激進(jìn)的策略，經(jīng)銷商將承擔(dān)8月31日前訂購(gòu)的邁巴赫S級(jí)全系消費(fèi)稅。特斯拉用了不同的方法，把Model X入門版價(jià)格從92萬(wàn)元降到89.9萬(wàn)元，然后把FSD功能拆成6.4萬(wàn)元選裝包。
這次政策影響的不只是價(jià)格。這是我國(guó)第一次把電動(dòng)車和燃油車放在相同征稅標(biāo)準(zhǔn)下，新能源車長(zhǎng)期享受的政策優(yōu)惠開始減少。同時(shí)自主品牌高端車型首次進(jìn)入稅收監(jiān)管范圍。比亞迪、蔚來(lái)ET9這些車價(jià)格都已超過(guò)征稅線。2026年新能源汽車購(gòu)置稅減免政策也要調(diào)整，這些變化正在改變高端市場(chǎng)規(guī)則。
豪華車市場(chǎng)的震蕩其實(shí)是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)。今年上半年，問界M9在中國(guó)市場(chǎng)賣出超過(guò)20萬(wàn)輛，成為50萬(wàn)元以上豪華SUV銷量冠軍。奔馳GLE、寶馬X5這些傳統(tǒng)車型銷量受到?jīng)_擊。更重要的是，尊界S800、蔚來(lái)ET9這些國(guó)產(chǎn)車，在豪華品牌最核心的底盤技術(shù)上取得突破。通過(guò)新技術(shù)，這些車能提前感知路面顛簸并自動(dòng)調(diào)整，改變了"豪華駕乘"的傳統(tǒng)定義。
傳統(tǒng)豪華品牌的困難直接體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上。寶馬集團(tuán)一季度利潤(rùn)比去年減少26%，奔馳下滑幅度達(dá)到43%。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量投入的時(shí)候，稅費(fèi)增加進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。這種壓力迫使豪華品牌調(diào)整技術(shù)路線，中國(guó)市場(chǎng)的特殊性變得特別重要。寶馬與智駕企業(yè)Momenta合作開發(fā)"中國(guó)專屬智能駕駛系統(tǒng)"，顯示出本土化戰(zhàn)略的緊迫性。
技術(shù)路線的分岔口已然出現(xiàn)，奧迪選擇將智能化頂層架構(gòu)交給華為乾崑系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的燃油車A5L領(lǐng)航版以雙激光雷達(dá)和5G互聯(lián)為賣點(diǎn)。奔馳則押注全新純電CLA，其智能化技術(shù)主要依托中國(guó)本土研發(fā)。這些嘗試共同指向一個(gè)結(jié)論：豪華品牌過(guò)去依賴的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱）技術(shù)壁壘，正在被智能座艙、無(wú)圖NOA、預(yù)判式底盤等新維度瓦解。能否在智能化領(lǐng)域建立新護(hù)城河，決定未來(lái)五年市場(chǎng)格局。
政策調(diào)整和市場(chǎng)變化的雙重壓力下，豪華品牌的戰(zhàn)略差異更明顯。寶馬用"駕控超級(jí)大腦"構(gòu)建技術(shù)中間層，既保持傳統(tǒng)底盤優(yōu)勢(shì)，又兼容不同智駕方案。其Neue Klasse平臺(tái)通過(guò)整合控制系統(tǒng)，把反應(yīng)時(shí)間縮短到1毫秒內(nèi)，想在電動(dòng)車時(shí)代延續(xù)"駕駛樂趣"。這種分層結(jié)構(gòu)，為不同市場(chǎng)的需求提供了技術(shù)支持。
奧迪選擇更徹底的本土化方案，即將推出的AUDI E5車型完全擺脫燃油車框架，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都針對(duì)中國(guó)用戶開發(fā)。這種"中國(guó)特供"模式在豪華車領(lǐng)域還沒有成功例子，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能體驗(yàn)的接受度確實(shí)更高。畢竟如今傳統(tǒng)豪華展廳里三十萬(wàn)價(jià)位的車型在智能體驗(yàn)上還不如更便宜的國(guó)產(chǎn)車，品牌溢價(jià)正在快速消失。
可以預(yù)見的是，未來(lái)傳統(tǒng)豪華品牌的試錯(cuò)機(jī)會(huì)越來(lái)越少。今年下半年，四款關(guān)鍵車型將接受市場(chǎng)考驗(yàn)：搭載華為技術(shù)的奧迪A5L、配備Momenta系統(tǒng)的寶馬iX3、本土研發(fā)的奔馳CLA，以及完全中國(guó)化的AUDI E5。這些車背后連著豪華品牌未來(lái)幾年幾十款新車的技術(shù)路線。一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，在自主品牌高端車型價(jià)格已經(jīng)突破80萬(wàn)元并繼續(xù)上漲的現(xiàn)在，傳統(tǒng)豪車任何技術(shù)選擇失誤，都可能永遠(yuǎn)失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
車叔總結(jié)
豪車稅新政就像一面鏡子，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層問題。當(dāng)90萬(wàn)元成為新稅收門檻，車企在定價(jià)策略和技術(shù)路線上做的每個(gè)選擇，都在重新定義"豪華"的含義。這場(chǎng)由政策推動(dòng)的變革，最終將驗(yàn)證誰(shuí)能在智能化時(shí)代真正守住價(jià)值高地。