汽車市場之爭其實就是考驗產(chǎn)品車型綜合實力的煉獄場，無論是配置、營銷以及技術還是性價比等方面，如果沒有優(yōu)于競品的綜合實力，要想在殘酷的車市競爭中，獲取更多的市場份額，真的是很困難的一件事。但是，有些產(chǎn)品車型的綜合實力并不俗，卻沒有取得搶眼的市場表現(xiàn)，實在是讓人有點惋惜。

觀察、解讀與分析系列第104期，本期話題就來聊聊本該走量卻不走量的傳祺ES9、等有代表性的SUV。

傳祺ES9：上半年累計銷量800臺

作為廣汽傳祺重點布局的車型之一，作為理想L7、問界M8等車型競爭對手的傳祺ES9，也曾經(jīng)是壯志滿懷，但在車市風雨的洗禮下，卻淋成了落湯雞。根據(jù)公開的銷量顯示，今年上半年傳祺ES9累計銷量只有800臺，6月銷量低至37臺。

說實話，背靠廣汽集團的傳祺并不缺少技術，車長5015mm，軸距達到2920mm的傳祺ES9，采用的是2.0T+電動機組成的插混系統(tǒng)，入門就是高配，可以說也是很有誠意的，但這款車卻沒有給廣汽傳祺帶來銷量光環(huán)。

山海L6：上半年累計銷量692臺

被稱之為汽車行業(yè)“黑馬”的，推出了新能源品牌山海，主攻的是插電混動領域，說實話，背靠奇瑞集團的捷途山海也不缺少技術。搭載1.5T+電動機組成插混系統(tǒng)的山海L6，定位是緊湊型SUV，虧電油耗百公里低至5.2L，軸距2720mm，綜合實力也可以。

上市快一年的山海L6，今年上半年累計銷量只有692臺，6月銷量只有55臺。該車上市后的單月銷量就呈現(xiàn)出一步一個臺階往下滑，說實話，緊湊型SUV是市場中比較走量的車型，山海L6的市場表現(xiàn)實在是有點拉胯，給人一種扶不起來的阿斗之感。

福特電馬：上半年累計銷量33臺

說句毫不夸張的話，不少合資品牌新能源汽車的市場表現(xiàn)都不給力，沒想到福特電馬的市場表現(xiàn)更拉胯，根據(jù)公開的單車型銷量顯示，福特電馬今年上半年累計銷量只有33臺，6月銷量低至2臺。

講真，無論是本田還是福特等都不缺少技術。定位是純電動中型SUV的福特電馬，整體實力也是可以的，CLTC純電續(xù)航504公里起，軸距達到了2984mm，入門就是高配也是福特電馬最為誠意的體現(xiàn)，綜合實力不俗但市場表現(xiàn)實在是太冷清了。

帕拉丁：上半年累計銷量722臺

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，這款車曾經(jīng)是SUV市場中的標桿車型之一，但并沒有經(jīng)受住市場的大考，不得不在白熱化的市場競爭中停產(chǎn)停售，后又因坦克300等“方盒子”車型的風生水起，停產(chǎn)停售多年的帕拉丁又復活了。

2025年1-6月帕拉丁累計銷量只有722臺，6月銷量85臺。說實話，帕拉丁的市場表現(xiàn)不僅沒有達到預期之目的，反而露出了又一次被市場邊緣化的苗頭，按照這樣的勢頭發(fā)展下去，其結局可想而知。

總結：市場之爭就是強者吃肉，弱者有時候連湯都喝不著。從理想L6、宋PLUS、星艦7、長安CS75 PLUS等成功的熱銷車型，傳祺ES9、山海L6、帕拉丁等能否會從中得到某些啟迪呢？