近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)會(huì)議室里，中央組織部的任命宣布打破了平靜。周鋒正式升任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。這位在東風(fēng)體系深耕21年的清華技術(shù)派，完成了從合資公司“中方一把手”到央企核心決策層的關(guān)鍵一躍。
同一天，東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛在社交媒體宣布辭職，理由是“個(gè)人規(guī)劃發(fā)展”。這位曾以明星營(yíng)銷造勢(shì)聞名的少帥，在銷量持續(xù)低迷的壓力下黯然離場(chǎng)。
在《一品汽車》看來(lái)，同一日，東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)上演了一場(chǎng)高管“上”與“下”的鮮明對(duì)照，折射出這家老牌車企在新能源轉(zhuǎn)型深水區(qū)的戰(zhàn)略抉擇。人事更迭背后，東風(fēng)汽車正在全力推進(jìn)一場(chǎng)自我革命。一個(gè)月前，東風(fēng)宣布成立奕派汽車科技公司，整合風(fēng)神、奕派和納米三大品牌；幾天前，嵐圖汽車剛獲得10億元緊急增資。在2023年集團(tuán)凈虧損近40億元的陰影下，這些動(dòng)作成為東風(fēng)生死轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。
01
周鋒升遷暗號(hào)：
合資板塊的戰(zhàn)略升級(jí)
Part One
事實(shí)上，周鋒的職業(yè)軌跡在央企體系中堪稱教科書(shū)級(jí)案例。從清華大學(xué)工學(xué)碩士畢業(yè)加入東風(fēng)日產(chǎn)，21年間從基層工程師起步，歷經(jīng)技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃、營(yíng)銷管理等多崗位淬煉。他的快速崛起始于2021年。當(dāng)時(shí)東風(fēng)集團(tuán)將其調(diào)入戰(zhàn)略規(guī)劃部主持工作，2023年12月升任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，短短18個(gè)月后躋身集團(tuán)黨委常委，晉升速度在國(guó)企體系中實(shí)屬罕見(jiàn)。
周鋒的升遷得益于一項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)績(jī)，2025年6月，他主導(dǎo)的東風(fēng)日產(chǎn)N7以6189輛登頂合資純電銷冠，平均成交價(jià)達(dá)13.6萬(wàn)元。這一成績(jī)打破了“合資電動(dòng)車賣不動(dòng)”的魔咒，為深陷轉(zhuǎn)型焦慮的合資車企提供了破局樣本。
在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部，此次人事調(diào)整折射出戰(zhàn)略重心的深刻變化。此前集團(tuán)核心層多來(lái)自商用車或自主板塊，而周鋒作為合資體系出身的代表進(jìn)入決策層，標(biāo)志著合資業(yè)務(wù)正從“利潤(rùn)奶牛”升級(jí)為“轉(zhuǎn)型引擎”。
對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，身兼東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總、英菲尼迪董事多重身份，周鋒成為連接集團(tuán)與日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)鍵樞紐。在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟重組背景下，其角色關(guān)乎東風(fēng)能否獲取更多電動(dòng)化技術(shù)授權(quán)。
02
余飛離場(chǎng)：
營(yíng)銷泡沫的破裂時(shí)刻
Part Two
事實(shí)上，與周鋒的高光時(shí)刻形成鮮明對(duì)比，余飛的離職顯得落寞。這位39歲的營(yíng)銷老將曾在長(zhǎng)城歐拉創(chuàng)下年銷13.4萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)140%的業(yè)績(jī)高光。但轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)體系后，他的“朋友圈”營(yíng)銷策略遭遇了滑鐵盧。
在執(zhí)掌東風(fēng)奕派期間，余飛擅長(zhǎng)利用明星聯(lián)動(dòng)制造話題熱度。然而市場(chǎng)數(shù)據(jù)揭示了殘酷現(xiàn)實(shí)，他主導(dǎo)推出的eπ007上市首月銷量?jī)H1220臺(tái)，到今年6月銷量仍徘徊在1357輛；另一款車型eπ008同期銷量2763輛，與當(dāng)初上市時(shí)“15小時(shí)訂單破萬(wàn)”的宣傳相去甚遠(yuǎn)。
更嚴(yán)重的是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。車機(jī)黑屏、續(xù)航虛標(biāo)等問(wèn)題頻發(fā)，尤其是“紅色卡鉗變卡鉗罩”虛假宣傳事件 引發(fā)車主集體投訴。余飛倡導(dǎo)的營(yíng)銷模式被內(nèi)部人士評(píng)價(jià)為“重形式輕內(nèi)容”，熱鬧的發(fā)布會(huì)未能轉(zhuǎn)化為實(shí)際訂單，終端門(mén)店客流量未見(jiàn)明顯提升。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，余飛離職的伏筆早在6月26日已經(jīng)埋下。當(dāng)天東風(fēng)宣布成立奕派汽車科技公司，整合三大自主品牌，9人高管名單中沒(méi)有他的名字。新公司由技術(shù)背景的汪俊君掌舵，標(biāo)志著東風(fēng)自主板塊從營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。
03
三大品牌整合：
奕派科技背水一戰(zhàn)
Part Three
在《一品汽車》看來(lái)，伴隨領(lǐng)導(dǎo)變遷的背后，東風(fēng)奕派汽車科技公司的成立，是東風(fēng)集團(tuán)在新能源賽道的關(guān)鍵落子。這家新公司將風(fēng)神、奕派和納米三大自主品牌“打包”運(yùn)營(yíng)，覆蓋研發(fā)、制造到銷售的全鏈條。
當(dāng)下來(lái)看，整合效果立竿見(jiàn)影，成立僅5天后的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，三大品牌交付26，089輛，同比暴漲76.3%。但亮眼數(shù)據(jù)背后暗藏隱憂，銷量主力仍是風(fēng)神品牌，占比超過(guò)40%，其主力車型L7插混版在三四線城市表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。
新公司的領(lǐng)導(dǎo)班子構(gòu)成釋放出明確信號(hào)。掌舵者汪俊君是嵐圖汽車原CTO、東風(fēng)技術(shù)中心副主任，這位80后清華博士曾主導(dǎo)研發(fā)41.07%的馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)。與他搭檔的9人團(tuán)隊(duì)清一色來(lái)自研發(fā)和制造體系，三大品牌原營(yíng)銷負(fù)責(zé)人全部出局。
組織架構(gòu)發(fā)生根本性變革。東風(fēng)乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)從集團(tuán)研發(fā)總院剝離，整體并入奕派科技，實(shí)現(xiàn)技術(shù)決策權(quán)下放。新團(tuán)隊(duì)立下“用戶、高效、共戰(zhàn)、結(jié)果”四大鐵律，要求“聽(tīng)見(jiàn)炮火的人做決策”。
04
嵐圖10億輸血：
央企新能源盈利倒計(jì)時(shí)
Part Four
在東風(fēng)自主板塊的戰(zhàn)略布局中，嵐圖正承擔(dān)前所未有的重任。7月16日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告，通過(guò)旗下東風(fēng)資產(chǎn)管理向嵐圖汽車注資10億元現(xiàn)金。資本市場(chǎng)立即報(bào)以熱烈回應(yīng)，次日東風(fēng)股價(jià)大漲超6%。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，嵐圖已處于盈利爆發(fā)前夜。2023年嵐圖稅后凈虧損14.72億元，到2024年收窄至1800萬(wàn)元，距離盈虧平衡僅一步之遙。更關(guān)鍵的是，嵐圖去年四季度已實(shí)現(xiàn)單季度盈利，成為“行業(yè)最早實(shí)現(xiàn)新能源汽車季度盈利的央國(guó)企”。
事實(shí)上，嵐圖的銷量增長(zhǎng)確實(shí)迅猛，僅2024年銷量達(dá)8.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%；2025年上半年銷量5.6萬(wàn)輛，增幅85%，遠(yuǎn)超行業(yè)40.3%的平均水平。但問(wèn)題在于，嵐圖夢(mèng)想家長(zhǎng)期占據(jù)品牌總銷量60%以上，形成“單腿走路”格局。
嵐圖面臨的最大挑戰(zhàn)是20萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)。上半年5.6萬(wàn)輛的銷售成績(jī)僅完成全年目標(biāo)的28%。要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，下半年必須月均銷售2.5萬(wàn)輛——相當(dāng)于目前月銷量的2.5倍。7月12日上市的嵐圖FREE+成為關(guān)鍵武器。這款21.99萬(wàn)元起售的SUV搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙系統(tǒng)，上市15分鐘即斬獲11583臺(tái)大定訂單。嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉已喊出“嵐圖FREE+月銷兩萬(wàn)以上”的銷量目標(biāo)。
在此背景之下，《一品汽車》認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)此輪密集調(diào)整，源于嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)壓力和轉(zhuǎn)型危機(jī)。2023年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)凈虧損39.96億元，同比暴跌139.93%，創(chuàng)下近20年首次由盈轉(zhuǎn)虧的紀(jì)錄。曾經(jīng)貢獻(xiàn)主要利潤(rùn)的合資板塊東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田開(kāi)始“咳血”，集團(tuán)急需新能源轉(zhuǎn)型突破口。
05
東風(fēng)集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)依舊艱巨
Part Fifth
更令人憂心的是轉(zhuǎn)型速度。2025年上半年，東風(fēng)集團(tuán)新能源滲透率僅18.7%，遠(yuǎn)低于行業(yè)32.6%的平均水平。在新能源領(lǐng)域的布局上，東風(fēng)形成了價(jià)格矩陣：20萬(wàn)元以下的奕派、20-30萬(wàn)元的嵐圖，以及30萬(wàn)元以上的猛士。但除嵐圖外，其他品牌尚未形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
奕派科技的挑戰(zhàn)明確而艱巨，內(nèi)部目標(biāo)要求2026年?duì)I收突破200億元，形成1-2款月銷2萬(wàn)輛以上的爆款車型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率提升30%以上，成本下降20%。但消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)下，10萬(wàn)以下車型銷量暴漲51%，30萬(wàn)以上市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，奕派主攻的15-25萬(wàn)區(qū)間已成紅海。
同時(shí)，與華為的深度合作被視為關(guān)鍵突破口。2025年1月雙方簽署協(xié)議后，4月即在成都成立東風(fēng)乘用車科技公司，由神龍工廠生產(chǎn)合作車型。知情人士透露，首款華為合作車將搭載鴻蒙座艙和智駕系統(tǒng)，主攻20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，嘗試復(fù)制問(wèn)界成功路徑。
“
寫(xiě)在最后：
東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型布局已形成清晰路線圖，嵐圖承載高端突圍使命，獲得10億增資沖刺盈利；奕派科技整合三大品牌，由技術(shù)派掌舵實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、銷售一體化；周鋒升任集團(tuán)核心決策層，將合資板塊的新能源轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)注入自主體系。
但當(dāng)大象轉(zhuǎn)身，每個(gè)腳印都深嵌泥土。東風(fēng)總部大樓里的組織架構(gòu)圖被重新繪制，生產(chǎn)線上三大品牌的零部件開(kāi)始混流裝配，這場(chǎng)始于人事變動(dòng)的改革已不僅是高管更替，而是傳統(tǒng)車企能否真正打破體制束縛的試金石。
換而言之，新能源行業(yè)的盈利如同“中年男人的頭發(fā)”般稀缺，東風(fēng)內(nèi)部的自我革命才剛剛開(kāi)始。