繼磁流變懸架之后，京西智行又一個(gè)從“海外豪車”上科技平權(quán)而來，通過“國產(chǎn)化”打破外資壟斷的“拳頭產(chǎn)品”，開始嶄露頭角。

“我們這個(gè)（R-SARC，可斷開式主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)越野性能，可以說是實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)賦能，真正把智能技術(shù)帶到更大范圍。”7月16日，在京西智行R-SARC技術(shù)專題交流會(huì)上，京西智行全球工程副總裁、懸架產(chǎn)品CTO陳偉剛對(duì)包括搜狐汽車在內(nèi)的媒體表示，國產(chǎn)化后，京西R-SARC正在實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)，尺寸要小，價(jià)格要低。

在本次交流會(huì)上，他詳細(xì)介紹了京西智行R-SARC技術(shù)的功用、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與規(guī)劃。“R-SARC產(chǎn)品，我認(rèn)為就是一個(gè)hidden gem，就是埋藏起來的一顆珍珠，有待于把它從沙堆里挖掘出來，讓大家都看到。”陳偉剛說。

此次的主角R-SARC，指的是可斷開式主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。其在傳統(tǒng)穩(wěn)定桿基礎(chǔ)上，加入電液控制模塊，使其可根據(jù)路況實(shí)時(shí)“連接”或“斷開”穩(wěn)定桿，有效提升脫困能力與附著力。這一設(shè)計(jì)令車輛在極端工況下依然具備優(yōu)良的通過性，幫助車輛的輪跳行程最大超過200毫米。

過去 ，R-SARC一般用于海外高端越野車型，包括、等。京西智行將R-SARC技術(shù)引入并進(jìn)行國產(chǎn)化后，京西R-SARC已于去年上車坦克700 Hi4-T，助力其成為國內(nèi)首款應(yīng)用該系統(tǒng)的車型。

不過，相比月銷動(dòng)輒上萬的城市SUV，坦克700所在硬派越野市場(chǎng)相對(duì)較小，該車型銷量也相對(duì)較低。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，坦克700月銷量為497輛，上半年累計(jì)銷量不到4000輛。

“目標(biāo)不是說要去打某個(gè)對(duì)手，是要把這個(gè)市場(chǎng)做大，把這個(gè)蛋糕做大，不是說想要多分一些蛋糕。”陳偉剛表示，在R-SARC技術(shù)上，京西智行擁有極強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，從結(jié)構(gòu)各方面來說，成本很有優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，坦克700 Hi4-T已經(jīng)配上了R-SARC，坦克 500 完全可以配，甚至還可以再下放到更低價(jià)位的車型。

01 主攻越野市場(chǎng)

在大多數(shù)人的認(rèn)知中，穩(wěn)定桿可能是最不起眼的底盤部件之一：一根鋼管，負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車身側(cè)傾?？稍谠揭败囎非笸ㄟ^性的路上，傳統(tǒng)穩(wěn)定桿卻是一個(gè)常被忽視的關(guān)鍵瓶頸。

當(dāng)你駕駛一輛越野車駛?cè)肷搅稚钐?，一?cè)車輪即將駛?cè)胍粋€(gè)深坑，另一側(cè)卻仍踩在較高的地面上。按照傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的設(shè)定，這種左右高差大的路況，車身會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾，甚至出現(xiàn)一側(cè)輪胎離地。整車抓地力瞬間下降，脫困困難。

那么，如果這根“鋼管”能時(shí)斷時(shí)連呢？左右車輪的活動(dòng)空間就會(huì)更大，整體附著力增強(qiáng)，通過能力大大加強(qiáng)。

R-SARC系統(tǒng)，作用就是讓這根“鋼管”能時(shí)斷時(shí)連。R-SARC是一根能“動(dòng)”的穩(wěn)定桿，平時(shí)它和傳統(tǒng)鋼管一樣，牢牢連著前后輪，保持車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)側(cè)翻。而一旦進(jìn)入顛簸路面，系統(tǒng)“能斷能連”，原本綁定在一起的左右車輪，可以變成兩個(gè)可以單獨(dú)作戰(zhàn)的“獨(dú)行俠”。這樣，一邊輪子進(jìn)坑，另一邊還能牢牢抓地，不再相互“拖后腿”。

具體技術(shù)細(xì)節(jié)上，陳偉剛介紹，R-SARC通過ECU電控單元控制電液模塊，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿的智能連接與斷開。ECU的信號(hào)控制兩個(gè)電磁閥，電磁閥的開關(guān)決定了液壓是否在流動(dòng)狀態(tài)。如果電磁閥是關(guān)掉的話，里面液體流動(dòng)受限制，穩(wěn)定桿處于連接狀態(tài)。

當(dāng)整車感知到需要斷開穩(wěn)定桿，或是物理按鍵發(fā)出斷開指令時(shí)，信號(hào)會(huì)傳送到系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)打開電磁閥釋放液體流動(dòng)、解除扭轉(zhuǎn)約束。脫困后，系統(tǒng)可自動(dòng)或手動(dòng)恢復(fù)連接。

值得一提的是，R-SARC系統(tǒng)的另一技術(shù)亮點(diǎn)，是其符合汽車的智能化趨勢(shì)。R-SARC的控制邏輯與整車電子電氣架構(gòu)天然兼容，具備良好的線控底盤適配能力，為整車未來智能化升級(jí)留足接口。也就是說，其也能與“智能預(yù)瞄”等智能化功能配合，帶來更好體驗(yàn)。

總體來看，R-SARC技術(shù)的主要功能，是讓車輛有更強(qiáng)的脫困能力，這也意味著其主攻市場(chǎng)天然就集中于越野車領(lǐng)域。

在越野市場(chǎng)，陳偉剛認(rèn)為，這一技術(shù)基本“沒有對(duì)手”。

從不同品類的角度來看，穩(wěn)定桿分為傳統(tǒng)穩(wěn)定桿、半主動(dòng)穩(wěn)定桿、全主動(dòng)穩(wěn)定桿，R-SARC屬于半主動(dòng)穩(wěn)定技術(shù)。在其之上，還有一個(gè)全主動(dòng)穩(wěn)定桿。不過，在陳偉剛看來，全主動(dòng)穩(wěn)定桿有市場(chǎng)，但市場(chǎng)確實(shí)非常小。

據(jù)陳偉剛介紹，京西曾在海外生產(chǎn)過全主動(dòng)穩(wěn)定桿，全主動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)中配有電機(jī)，通電以后電機(jī)可以轉(zhuǎn)，主動(dòng)去實(shí)現(xiàn)兩側(cè)動(dòng)態(tài)平衡。但是，該方案非常貴，結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。系統(tǒng)中包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、各種傳力的機(jī)構(gòu)等。與R-SARC相比，這一方案估計(jì)會(huì)貴5到10倍。

“現(xiàn)在半主動(dòng)的可斷開式穩(wěn)定桿，再加上下一代正在開發(fā)的連續(xù)可調(diào)的穩(wěn)定桿，從應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)現(xiàn)的功能上來說，已經(jīng)完全可以媲美全主動(dòng)了。但是成本更小，那干嘛再去研發(fā)那個(gè)東西？又貴，市場(chǎng)又很小。”陳偉剛說。

02 打下價(jià)格 做大蛋糕

性能媲美超豪華品牌愛用的全主動(dòng)穩(wěn)定桿，價(jià)格更便宜，但這并不全是京西智行R-SARC技術(shù)的野心所在。

京西智行希望做的，是把此前在烈馬、等豪華品牌上搭載的R-SARC技術(shù)，下放到國產(chǎn)越野車型上，“飛入尋常百姓家”。

“我們瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)并不是那種極高端但量又特別少的市場(chǎng)。我們瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是大家能夠負(fù)擔(dān)得起的，同時(shí)在真正需要的時(shí)候能夠顯現(xiàn)出功能差別的。”陳偉剛說。

這也意味著，京西智行要兼顧R-SARC的物美與價(jià)廉。

對(duì)此，京西智行做了兩個(gè)方面的工作。陳偉剛表示，京西智行內(nèi)部有一個(gè)叫做“double down”的研發(fā)理念，一是“cost down”，二是“size down”。

其中，“cost down”指的是成本要降下來，京西智行除了在工藝等方面進(jìn)行改進(jìn)之外，主要通過國產(chǎn)化來實(shí)現(xiàn)降本。陳偉剛透露，國產(chǎn)化后，R-SARC的成本降低了30%-50%。

“size down”指的是尺寸要變小，更小的尺寸能為整車設(shè)計(jì)騰出更大的空間。“盡管現(xiàn)在已經(jīng)很緊湊了，但是在車上空間就是永無止境地追求要小，就像成本要低，都是永無止境的追求。”陳偉剛表示，要把成本和尺寸做下來，這樣能夠適配更多的車型。

實(shí)際上，這與京西智行“做大蛋糕”的野心也有關(guān)聯(lián)。更好的性能、價(jià)格、尺寸，可能讓R-SARC技術(shù)從專業(yè)越野，擴(kuò)張到城市SUV等更大的市場(chǎng)。陳偉剛表示，京西智行正在開發(fā)的連續(xù)可調(diào)的穩(wěn)定桿就非常適合城市SUV，不明顯的極端路況下也有差異化的功能表現(xiàn)。而且，國內(nèi)很多消費(fèi)者有一個(gè)心態(tài)是：我可以不用，但我要有。

“‘double down’在英文里面其實(shí)還有另外一個(gè)含義，就是押注的時(shí)候全壓在這上面。”陳偉剛說，現(xiàn)在，第三代R-SARC已經(jīng)量產(chǎn)。今年年底，會(huì)有尺寸更小、成本更低的R-SARC產(chǎn)品推出。明年則是連續(xù)可調(diào)的產(chǎn)品。

與可斷可連的R-SARC有區(qū)別，所謂連續(xù)可調(diào)的產(chǎn)品，指的是在車輛穩(wěn)定桿通過地形的過程中不止擁有斷開和連接這兩種狀態(tài)，而是能有更多元的表現(xiàn)。“在實(shí)際的工況有很多的是比較復(fù)雜的路況，既不是說完全斷開，也不是說完全連接，中間有一定的自由度。”陳偉剛解釋道。

如果說R-SARC主攻專業(yè)越野市場(chǎng)，那么連續(xù)可調(diào)的產(chǎn)品就提供了“可城可野”的更多可能。在成本下降、尺寸變小的情況下，這可以能多地實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)也是京西智行一直以來的理念。“（京西智行現(xiàn)在）在大批量生產(chǎn)、零部件國產(chǎn)化方面，做0分到80分的事。這是變革性的事、顛覆性的事。”今年3月，京西智行全球CEO劉喜合在接受包括搜狐汽車在內(nèi)的媒體采訪時(shí)說，初心是為中國品牌、中國汽車賦能，總結(jié)起來叫“科技普惠大眾”。

目前，京西智行在磁流變懸架等產(chǎn)品上，正在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化帶來的技術(shù)普惠。磁流變懸架曾在法拉利等燃油豪車上配備，未來京西準(zhǔn)備將其配備到25萬級(jí)的國產(chǎn)汽車上。R-SARC同樣如此，伴隨著價(jià)格的下探，這有可能成為專業(yè)越野甚至城市SUV的“標(biāo)配”。