日前，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策的公告》中提出，超豪華小汽車消費(fèi)稅的征收范圍調(diào)整為每輛零售價(jià)格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動(dòng)力類型的乘用車和中輕型商用客車。

按現(xiàn)行13%的增值稅率計(jì)算，90萬不含稅的零售價(jià)，對(duì)應(yīng)著101萬元的新車指導(dǎo)價(jià)，也就意味著新車價(jià)格只要超過101萬，就要繳納10%的額外消費(fèi)稅。

值得注意的是，本次征收范圍不限動(dòng)力形式，意味著一些新晉國(guó)產(chǎn)豪華品牌同樣面臨著需要加稅的局面。

豪華品牌受影響，“保時(shí)捷們”很受傷

新的消費(fèi)稅政策已經(jīng)于7月20日開始實(shí)施。從發(fā)布政策到實(shí)施，中間的幾天時(shí)間內(nèi)，有銷售表示，保時(shí)捷在新政策下需要加稅的車型，在政策開始實(shí)施前，就連展車都被一搶而空。

此外，包括尊界、路虎在內(nèi)等豪華品牌，宣布了消費(fèi)稅兜底政策，即由品牌承擔(dān)額外的消費(fèi)稅，用戶仍可按原先的售價(jià)購車。

不難看出，包括國(guó)外一些進(jìn)口豪華品牌，以及國(guó)內(nèi)新晉的豪華品牌，都將受到這一政策的影響。首當(dāng)其沖的當(dāng)數(shù)保時(shí)捷。

保時(shí)捷目前除了Macan和718兩款車型無需繳納超豪華車消費(fèi)稅之外，其余車型均需要繳納相應(yīng)稅款，包括主銷車型、以及911。

近期，保時(shí)捷發(fā)布了上半年全球業(yè)績(jī)，品牌全球共交付146,391輛新車，同比下降6%。歐洲依然是保時(shí)捷最大的銷售市場(chǎng)，共交付51,354輛新車，其中德國(guó)本土共交付15,973輛新車，同比下降23%，其他歐洲市場(chǎng)共交付35,381輛新車，同比下降8%；北美成為保時(shí)捷第二大市場(chǎng)，共交付43,577輛新車，同比增長(zhǎng)10%；第三大市場(chǎng)是中國(guó)市場(chǎng)，上半年共交付21,302輛新車，同比下降28%，成為保時(shí)捷銷量下降率最高的單一市場(chǎng)。另外，保時(shí)捷在中國(guó)已出現(xiàn)連續(xù)三年下滑，而且消化幅度逐年增大。

單一車型銷量，保時(shí)捷兩大主銷車型Macan和Panamera，上半年分別交付45,137輛和14,975輛新車，分別同比增長(zhǎng)15%和13%；Cayenne和911系列則分別交付41,873輛和25,608輛新車，分別下滑23%和9%。另外，純電車型Taycan，上半年共交付8,302輛新車，同比下降6%。

營(yíng)收方面，保時(shí)捷今年一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌40.6%，僅有7.6億歐元，銷售回報(bào)率降至8.6%同比下降了近6個(gè)百分點(diǎn)。關(guān)稅沖擊加上中國(guó)市場(chǎng)低迷，讓保時(shí)捷盈利能力大不如前。

上述數(shù)據(jù)中不難看出，保時(shí)捷目前寄希望于Macan與Cayenne兩款車型走量，Panamera和911則是主要的利潤(rùn)來源。僅看中國(guó)市場(chǎng)，隨著消費(fèi)稅起征點(diǎn)下調(diào)，Panamera、Cayenne和911三款車型已經(jīng)不僅是保住利潤(rùn)的問題了，如何實(shí)現(xiàn)銷量止跌，是保時(shí)捷目前的第一大課題。

新政實(shí)施前，保時(shí)捷練展車都銷售一空，但這可能也意味著，保時(shí)捷在新政實(shí)施后很可能出現(xiàn)有一段時(shí)間的銷售空白期，很可能導(dǎo)致下半年的保時(shí)捷在華銷量進(jìn)一步下降。到年底，保時(shí)捷是否能止住全年三成銷量的下跌，在不進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的情況下，目前來看很難。

豪華車消費(fèi)稅調(diào)整，高端車市場(chǎng)迎來機(jī)遇？

雖然超豪華市場(chǎng)并不是大眾化市場(chǎng)，每年的銷量在乘用車整體銷量中甚至都可以忽略不計(jì)，但一些權(quán)威機(jī)構(gòu)和汽車的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，豪華車市場(chǎng)，包括超豪華在內(nèi)，近兩年來呈走高的趨勢(shì)。

中國(guó)超豪華市場(chǎng)走向繁榮，首先是因?yàn)槭袌?chǎng)受眾群體愈發(fā)年輕化。比如邁巴赫中國(guó)用戶的平均年齡已不到41歲，賓利、勞斯萊斯中國(guó)用戶的平均年齡僅39歲，而保時(shí)捷因其獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)品牌屬性，中國(guó)用戶平均年齡僅35歲。購買力越年輕化，市場(chǎng)越有生機(jī)。

另外，中國(guó)人對(duì)于奢侈品的購買力正逐步增強(qiáng)，再結(jié)合消費(fèi)年輕化，高消費(fèi)人群對(duì)于購買超豪汽車，已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。

而消費(fèi)稅改革后，會(huì)不會(huì)改變這樣的消費(fèi)習(xí)慣，從保時(shí)捷政策之前遭搶購，以及多家車企紛紛推出兜底政策來看，汽車行業(yè)看待消費(fèi)稅改革，還是認(rèn)為其對(duì)于超豪華市場(chǎng)將產(chǎn)生一定程度的影響。

舉個(gè)例子可能會(huì)看得更加清晰。在新能源，尤其是高端混動(dòng)MPV沒有大批量涌入市場(chǎng)前，高價(jià)值消費(fèi)用戶對(duì)于豪華MPV的普遍認(rèn)知在于加價(jià)買豐田埃爾法，一些人群甚至為了早些提車，不惜以競(jìng)價(jià)的方式爭(zhēng)取早提車的名額，即加價(jià)越多，提車越快。

在廣汽傳祺M8宗師、騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等新興MPV出現(xiàn)后，加價(jià)買埃爾法也隨之成為過去式。有了更低價(jià)位的產(chǎn)品平替，加上因經(jīng)濟(jì)發(fā)展引發(fā)的消費(fèi)降級(jí)，高售價(jià)豪車市場(chǎng)普遍遭受壓縮。

一定程度上來說，消費(fèi)稅下調(diào)起征點(diǎn)，或加重用戶消費(fèi)降級(jí)的情緒。就好比MPV市場(chǎng)，以前買一輛埃爾法的錢，現(xiàn)在可以買騰勢(shì)D9+極氪009+嵐圖夢(mèng)想家3輛MPV，乘坐體驗(yàn)感還不一定輸給埃爾法。

總的來說，新政推出，對(duì)超豪華市場(chǎng)可能會(huì)存在一定打擊，但同時(shí)也有機(jī)會(huì)提升能夠平替超豪華市場(chǎng)的高端車市場(chǎng)。對(duì)于高消費(fèi)人群來說，或許增加10%的消費(fèi)稅并不會(huì)對(duì)其購買產(chǎn)品帶來影響，但這部分人現(xiàn)在也更講究豪華與性價(jià)比共存，相當(dāng)一部分人已經(jīng)不會(huì)盲目消費(fèi)高售價(jià)產(chǎn)品，而是追求高價(jià)值產(chǎn)品。從這也不難看出，這不僅是新政能夠帶來的消費(fèi)風(fēng)向的改變，更重要的是中國(guó)車企正在用技術(shù)研發(fā)能力，去改變市場(chǎng)的消費(fèi)需求。