新款奔馳C級（W206）在推出四年后即將要迎來中期改款，這次的改款不僅聚焦于設計細節的優化，還對科技配置進行了升級，以應對更嚴格的排放法規和日益激烈的市場競爭。在保留燃油車型優勢的同時，奔馳也積極推進電動化進程，純電動C級車也即將到來。

 

不久前，有關奔馳C級小改款的諜照再次曝光，現階段曝光的測試車依然有較重偽裝，尤其是在前后部位，這也暗示了此次改款的重點區域。最顯著的視覺變化是前大燈內部采用了星形日間行車燈的全新設計語言，這一設計也將在新款CLA上出現。

 

同時，前格柵預計也會重新設計，風格可能借鑒現款E級。前后包圍和尾燈布局將有所調整，而旅行版則額外配備了新的尾燈元素和重新設計的后保險杠。

 

此外，外后視鏡將采用更纖薄的造型，并整合攝像頭功能，以強化360度輔助系統的表現。車輛側面線條則基本維持不變，旅行版延續傳統的旅行車比例。

 

 

相較外觀，新車內飾能看到的變化較少。奔馳依然采用橫向布局的數字儀表盤和縱向觸控中控屏的組合，屏幕下方的控制區域預計保持不變。不過，新車或許將采用最新版本的MBUX系統，可能會整合MB.OS中的一些元素——這是奔馳計劃為所有車型統一開發的操作系統。不過，純電動系列上配備的大尺寸的MBUX超聯屏（MBUX Hyperscreen）應該不會下放到燃油版C級車上。

 

現款車型的動力系統包括汽油、柴油和多款插電式混合動力版本，均采用四缸發動機，部分車型則搭載48V輕混系統。而在新車上，這一整體動力系統結構預計不會發生變化，但將進行小幅優化，以滿足即將到來的歐7排放標準。

 

值得一提的是，插混版本仍將是核心產品之一，純電續航里程可達100公里，而AMG高性能車型也繼續保留：C 43 4MATIC將繼續使用帶輕混技術的四缸發動機；但C 63 S E Performance方面尚未最終確定。根據早期傳聞，現款四缸發動機可能會被直列六缸（R6）發動機替代，從而帶來更強的性能和聲浪表現。

 

（效果圖）

盡管，此次小改款旨在讓燃油版C級在未來幾年保持市場競爭力，但奔馳早已著手開發純電C級車。而基于全新純電平臺的測試場也已經現身，預計將于2026年推出，這將成為奔馳C級轉向純電未來的重要一步，新車預計將擁有高達850公里的純電續航表現，使其在與寶馬“Neue Klasse”平臺的純電3系和奧迪A5等競爭中占據優勢?？紤]到日趨競爭的同級市場，奔馳的應對策略是一方面對現有燃油車進行傳統中期改款，另一方面同步推進純電版本車型開發，以“雙線并進”的方式維持市場優勢。