7 月 28 日消息，據(jù)評報(bào)道，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋 7 月 27 日在 2025 世界人工智能大會上表示，根據(jù)今年 6 月國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，今年 1-5 月份中國汽車工業(yè)營收增長 7%，乘用車銷量增長 14%，但是整個(gè)利潤下滑 11.9%。
吳永橋表示，在整個(gè)中國汽車零部件行業(yè)，只有 2 家優(yōu)秀的同行，華為和寧德時(shí)代在主機(jī)廠面前有一定的話語權(quán)，和溢價(jià)話語權(quán)。其他所有中國汽車供應(yīng)商，包括博世，都只能面臨殘酷的價(jià)格競爭，這是不爭的事實(shí)。
如何打破內(nèi)卷？吳永橋認(rèn)為特斯拉在 FSD 付費(fèi)方面，為中國所有智駕行業(yè)，包括主機(jī)廠和零部件做了非常好的典范。“當(dāng)智駕技術(shù)達(dá)到極致性能、極好體驗(yàn)，給用戶帶來極度自信、安全、舒適，用戶一定會買單，并且高額購買。”
特斯拉這套價(jià)格非常昂貴，6 萬多元。目前中國華為做得非常好，只有華為能夠與特斯拉在技術(shù)上并駕齊驅(qū)，引領(lǐng)市場。
我在此呼吁，在中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)，我們絕對不能再免費(fèi)推廣到所有車型，智駕平權(quán)，不能免費(fèi)發(fā)放的所有車型，一定要收費(fèi)。
中國所有主機(jī)廠和智駕零部件企業(yè)必須向優(yōu)秀的特斯拉和華為學(xué)習(xí)，高階智駕必須收費(fèi)，讓用戶愿意為高科技付出費(fèi)用，這是最好的突破方式。否則，如果所有高階智駕都免費(fèi)裝到所有車型上，會給中國智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。
吳永橋在談及中國智駕行業(yè)時(shí)強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)的收斂和標(biāo)準(zhǔn)化，智駕一定會成為像今天的安全帶、安全氣囊一樣的標(biāo)準(zhǔn)件。特別在國家強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管下，未來主機(jī)廠可能在四五年后放棄全棧自研。為什么？無論是標(biāo)準(zhǔn)化、投入大量人力物力還是付出，它們都不會為主機(jī)廠帶來賣車差異化的競爭優(yōu)勢。