2025年，全球電動汽車市場相較2024年持續(xù)升溫，但增速較前幾年顯著放緩。
CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全球電動汽車（包括純電動車和插電式混合動力車）累計(jì)注冊量達(dá)718.9萬輛，同比增長25%。
單就5月份的注冊量來看，全球電動車市場的新車注冊量達(dá)1,630,402輛，同比上漲22%。其中，純電動汽車同比增長19%，注冊量超過100萬輛，占比65%；插電式混合動力車則增長更快，注冊量同比增長28%達(dá)50多萬輛。
整體來看，當(dāng)月電動汽車占據(jù)全球汽車市場25%的份額，較去年同期增加5個(gè)百分點(diǎn)，較4月份也上漲了3個(gè)百分點(diǎn)。隨著6月傳統(tǒng)銷售旺季的到來，全球電動汽車的市場份額有望進(jìn)一步提升。
特斯拉Model Y重回榜首，銷量卻仍在下滑
盡管注冊量同比下滑19%，特斯拉Model Y依然在5月以約7.5萬輛的成績重登全球電動汽車銷冠寶座，從而取代了比亞迪宋（海外市場也稱海豹U），后者注冊量同比下降11%，至約5.6萬輛。
這兩款“老將”雖然依然在電動汽車市場上保持強(qiáng)勁的存在感，但都面臨明顯的增長壓力。如果不是比亞迪宋在海外市場（如歐洲、巴西等）的銷量為其提供了一定支撐，其排名可能會進(jìn)一步下滑。
值得關(guān)注的是，特斯拉Model Y在3月推出煥新版車型后市場積極反饋有限，4月的注冊量仍然大跌29%，5月雖略有恢復(fù)，但仍下跌19%。如果6月仍不能扭轉(zhuǎn)頹勢，那么特斯拉在全球電動汽車市場的統(tǒng)治地位將岌岌可危。
更為嚴(yán)峻的是特斯拉Model 3的處境，5月份該款車全球注冊量同比大跌29%，僅約3.3萬輛。在車型更新緩慢、新競爭對手不斷涌現(xiàn)的背景下，該款車面臨日益激烈的競爭壓力，包括部分消費(fèi)者也轉(zhuǎn)向更新的Model Y。
吉利星愿躍居季軍，中國電動車霸榜
5月份，吉利星愿憑借創(chuàng)紀(jì)錄的38,715輛注冊量奪得第三名，值得一提的是，這已是該車型連續(xù)第五個(gè)月刷新月度銷量紀(jì)錄。這也使其成功擊敗其直接競爭對手比亞迪海鷗（海外市場也稱海豚Mini/Surf），后者以約800輛的微弱銷量差距位列第四。
值得注意的是，吉利星愿目前仍以國內(nèi)市場為主，并且仍在繼續(xù)提高交付量，若未來加快出口步伐，甚至可能挑戰(zhàn)榜首。
而比亞迪海鷗也并非坐以待斃，隨著該款車逐步進(jìn)入歐洲市場，預(yù)計(jì)海外銷量將陸續(xù)增加。這兩款中國微型電動車將在特斯拉“失速”期間爭奪前三席。
此外，比亞迪的海獅05注冊量攀升至1.5萬輛，首次進(jìn)入全球前20榜單，這也使得比亞迪在5月全球電動汽車注冊量TOP20榜單中獨(dú)占10款車型，占據(jù)“半壁江山”。
在前20名之外，零跑C10以13,567輛的注冊量成績位列第21，距離入榜僅一步之遙。榜單第20名大眾ID.4則是國際傳統(tǒng)車企中唯一上榜的車型，傳統(tǒng)車企旗下第二暢銷的電動車型是大眾ID.3，5月注冊量為10,976輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于來自中國的新車型，如問界M8（注冊量為12,116輛）和比亞迪海獅07（注冊量為11,866輛）。
值得關(guān)注的是，在5月全球電動汽車注冊量Top 20榜單中，除了兩款特斯拉車型和大眾ID.4外，其余全部是中國車型。鑒于下半年中國汽車市場通常會更為強(qiáng)勁，而大眾在中國的業(yè)務(wù)仍處于低迷狀態(tài)，因此即便是大眾ID.4也有可能會被踢出榜單，從而使得榜單前二十名完全由中國車型和特斯拉占據(jù)。
1-5月榜單：“鐵三角”格局不變，但變數(shù)漸顯
就今年前五個(gè)月的累計(jì)注冊量來看，排行榜前三依舊由特斯拉Model Y、比亞迪宋、特斯拉Model 3占據(jù)，延續(xù)了自2022年以來的“鐵三角”格局。鑒于目前特斯拉Model 3相較第四名比亞迪海鷗之間仍然有著2.5萬輛的銷量差距，預(yù)計(jì)到年底前三甲依然不會發(fā)生變化。
不過隨著中國新勢力持續(xù)發(fā)力，前三甲之外，變化已悄然發(fā)生。比亞迪海鷗和吉利星愿均展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭，對特斯拉Model 3構(gòu)成潛在威脅。此外，理想L6和吉利熊貓mini的名次分別攀升至第11位和第12位。另外，比亞迪的產(chǎn)品陣容中有很多車型的排名也在上升，其中海豚躍升了3位至第15位，元UP攀升至第18位，比亞迪宋L加入了榜單排在第19位。
小型車的熱潮還反映在五菱繽果的上升中，其已躋身全球第17位，進(jìn)一步印證微型純電車型正在全球范圍內(nèi)受到歡迎。
品牌爭霸：吉利持續(xù)攀升，特斯拉市場份額腰斬
從品牌層面來看，5月份，全球銷量前三為比亞迪、特斯拉和吉利。比亞迪以近35萬輛的體量繼續(xù)穩(wěn)居榜首，銷量約為特斯拉的三倍。不過，盡管總量領(lǐng)先，比亞迪在中國本土市場增長趨緩，后續(xù)能否持續(xù)高速發(fā)展，將取決于海外市場的拓展速度。
特斯拉5月銷量同比下降24%至11.15萬輛，但仍然以微弱優(yōu)勢從吉利手中奪走了亞軍的位置。但吉利的表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)，憑借在中國市場強(qiáng)大的車型組合，以及目前在出口市場邁出了第一步，吉利在5月份再次取得了創(chuàng)紀(jì)錄的成績，注冊量為104,120輛，繼續(xù)在挑戰(zhàn)比亞迪的統(tǒng)治地位并超越特斯拉的道路上一路狂奔。
從市場份額來看，吉利的進(jìn)步也很矚目。一年前，吉利以7.9%的市場份額排名第三，現(xiàn)在增長了3.4個(gè)百分點(diǎn)至11.3%，已躍居第二。這與特斯拉的情況幾乎相反，特斯拉在同一時(shí)期的市場份額下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)。
吉利之外，零跑的注冊量也連續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。5月份，該品牌交付量同比暴漲148%，超過4.5萬臺，成為目前中國最暢銷的電動汽車新勢力。問界則憑借M8車型的亮眼表現(xiàn)，以逾3.6萬輛的成績躍升至品牌榜第九；小米也被寄予厚望，預(yù)計(jì)到年底其月將達(dá)5萬輛，將給零跑帶來壓力。
在榜單后半部分，我們看到深藍(lán)和福特重新躋身榜單，其中福特受益于歐洲業(yè)務(wù)的銷量增長，在美國市場預(yù)計(jì)也將迎來一波強(qiáng)勁需求，因?yàn)槊绹M(fèi)者急于在關(guān)稅提高和電動汽車補(bǔ)貼取消之前購買電動汽車。
小結(jié)：新能源格局重塑，更多國產(chǎn)品牌崛起
從2025年5月的數(shù)據(jù)來看，全球電動車市場正在經(jīng)歷一場深刻的變革。特斯拉不再是遙不可及的神話，國產(chǎn)品牌迅速崛起，特別是微型電動車和新勢力的爆發(fā)，正在重塑全球電動汽車市場格局。比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，吉利奮起直追，零跑、問界等新興品牌強(qiáng)勢登場，而特斯拉、大眾等傳統(tǒng)強(qiáng)者則被迫進(jìn)入守勢。