“榮威只賣(mài)長(zhǎng)續(xù)航，真混動(dòng)！”
一句話(huà)點(diǎn)明了當(dāng)下大眾所需、市場(chǎng)所向，更解釋了：為什么“超級(jí)混動(dòng)看榮威”？
2024年中國(guó)插混車(chē)型銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50%的亮眼數(shù)據(jù)下，是車(chē)型在核心配置、續(xù)航能力與能耗控制上悄然“減配”的事實(shí)。
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)逐漸成為部分品牌搶占份額的“捷徑”，卻用領(lǐng)先同級(jí)的160km長(zhǎng)續(xù)航、“真混動(dòng)”技術(shù)和市場(chǎng)主流配置，通過(guò)DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的深度研發(fā)趟出一條更具長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的路。
而榮威自信表態(tài)的背后，是上汽集團(tuán)12年磨一劍的堅(jiān)持和底氣，更是榮威對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的堅(jiān)定承諾。
官方認(rèn)證背書(shū)：兩大國(guó)家科技獎(jiǎng)，筑牢DMH技術(shù)權(quán)威性
“官方認(rèn)證”始終是用戶(hù)心中的“定心丸”，而榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)恰好手握兩項(xiàng)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，為其技術(shù)實(shí)力寫(xiě)下最有力的注腳。
2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，授予了榮威eRX5搭載的插混技術(shù)——這套技術(shù)首創(chuàng)“多擋雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型”，打破了當(dāng)時(shí)外資品牌在混動(dòng)構(gòu)型設(shè)計(jì)上的壟斷局面。
時(shí)隔六年，2023年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)再度花落上汽，此次獲獎(jiǎng)的是上汽自研的長(zhǎng)壽命、高安全磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)，在提升電池能量密度的同時(shí)，大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
如今，榮威M7 DMH搭載的19.7kWh動(dòng)力電池，不僅支撐起160km的同級(jí)最長(zhǎng)純電續(xù)航，更實(shí)現(xiàn)了“全球累計(jì)40萬(wàn)塊電池零自燃”的行業(yè)紀(jì)錄。
DMH 6.0如何打破混動(dòng)技術(shù)的“不可能三角”？
混動(dòng)技術(shù)的核心矛盾，始終是“能耗、性能、靜謐性”的“不可能三角”，而榮威DMH 6.0則通過(guò)硬件革新、軟件賦能等創(chuàng)新突破，將這一矛盾破解。
作為整臺(tái)車(chē)的“心臟”部分，榮威DMH 6.0 的發(fā)動(dòng)機(jī)就像“會(huì)過(guò)日子的大力士”，既能少喝油，又能出大力。
1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上絲毫不遜色于友商：最大功率82kW、最大扭矩135N?m，比秦 L 的 74kW/126N?m（DM-i）分別高11% 和7%，比銀河A7的 82kW/136N?m（EM-i）扭矩略低但功率持平，保證動(dòng)力不肉的情況下，能耗表現(xiàn)卻更優(yōu)。
榮威全棧自研的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有16:1超高壓縮比，讓每一滴油燃燒都更加充分，同時(shí)EGR廢氣再循環(huán)達(dá)30%以上，加上25項(xiàng)減少摩擦優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)行業(yè)量產(chǎn)最低的0.27bar超低摩擦功，將能量損耗降到最低。
除此之外，整套系統(tǒng)還有一個(gè)強(qiáng)大的“中央決策大腦”——行業(yè)首創(chuàng)的21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU。
高度集成的好處是“反應(yīng)快”，運(yùn)算效率提升了50%，動(dòng)力響應(yīng)快至0.26秒；其次是“算得準(zhǔn)”，通過(guò)AI軟件算法智能且精準(zhǔn)地調(diào)整油電分配策略。
雖然DMH、DM-i、EM-i都是采用P1+P3雙電機(jī)，榮威DMH創(chuàng)新研發(fā)P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置，對(duì)比DM-i、EM-i的平行軸設(shè)計(jì)減少了一組傳動(dòng)齒輪，從而使運(yùn)行更平順，靜謐性大幅提升，化解了“動(dòng)力與靜謐性”的矛盾。
橫向?qū)Ρ龋篋MH vs DM-i vs EM-i，混動(dòng)技術(shù)該怎么選？
榮威DMH 6.0、比亞迪DM-i 5.0、吉利EM-i 2.0堪稱(chēng)中國(guó)混動(dòng)第一梯隊(duì)，三者的技術(shù)路線(xiàn)差異直接決定了用戶(hù)體驗(yàn)的不同。
比亞迪DM-i 5.0是“穩(wěn)”字當(dāng)頭的家用優(yōu)選，但長(zhǎng)途出行動(dòng)力是明顯短板，核心邏輯是“以電為主、以油為輔”，最大優(yōu)勢(shì)在于“成熟度”與“低速平順性”。
在低速場(chǎng)景下，以秦L為例，行駛質(zhì)感接近純電車(chē)，起步平順、沒(méi)有頓挫，很符合家庭用戶(hù)對(duì)“舒適”的需求。但核心問(wèn)題在“動(dòng)力疲軟”與“高速銜接體驗(yàn)”。秦L搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅74kW，P3電機(jī)功率160kW，整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出偏向“夠用”，高速虧電工況需要急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與電機(jī)協(xié)同的銜接會(huì)有明顯延遲。
與DM-i的“穩(wěn)”不同，吉利EM-i 2.0偏向“性能優(yōu)先”的動(dòng)力派，其核心優(yōu)勢(shì)集中在“動(dòng)力響應(yīng)”與“高速表現(xiàn)”。銀河A7 150km版本搭載的P3電機(jī)功率高達(dá)175kW，比DM-i 5.0（160kW）、DMH 6.0（137kW）都高，且發(fā)動(dòng)機(jī)功率也達(dá)到了82kW，無(wú)論是起步時(shí)的推背感，還是高速超車(chē)時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，都明顯更優(yōu)，適合對(duì)駕駛體驗(yàn)有一定要求的用戶(hù)。
同時(shí)，EM-i 2.0的高速直驅(qū)邏輯更激進(jìn)——當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就能介入直驅(qū)，且直驅(qū)時(shí)的轉(zhuǎn)速控制更細(xì)膩，與電機(jī)的協(xié)同銜接比DM-i更順暢，高速巡航時(shí)的動(dòng)力輸出更線(xiàn)性。但“性能優(yōu)先”的代價(jià)是油耗與使用成本會(huì)略微上升，而且還會(huì)隨著用戶(hù)對(duì)于駕趣追求的程度而提升。
三者對(duì)比之下，榮威DMH 6.0更像是“均衡無(wú)明顯短板”的多面手。112馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)加上186馬力的P3電機(jī)，能夠確保在爬坡、超車(chē)等需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的場(chǎng)景不掉鏈子，長(zhǎng)達(dá)160km的純電續(xù)航里程讓它具備更長(zhǎng)的純電行駛里程。在AI軟件控制下，電池的SOC下降更為緩慢，對(duì)比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，“AI油電最優(yōu)分配”的策略能夠拉長(zhǎng)保電續(xù)航里程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多地運(yùn)行在高效區(qū)間，能耗自然越低。
因此，榮威DMH 6.0既能規(guī)避DM-i的動(dòng)力短板，又彌補(bǔ)了EM-i的能耗問(wèn)題，而用車(chē)成本的差異則更能體現(xiàn)“技術(shù)價(jià)值”。
按照油價(jià)7.11元/L、谷電0.307元/度計(jì)算：榮威M7 DMH配備55L油箱和19.7kWh電池，綜合續(xù)航2050km，平均到每公里的成本約為0.194元；銀河A7配備60L油箱、18.4kWh電池，綜合續(xù)航2100km，每公里的成本約為0.206元；秦L油箱65L，電池15.87kWh，綜合續(xù)航2100km，用車(chē)成本約為0.222元/公里。
對(duì)于混動(dòng)車(chē)型，用戶(hù)的另一大顧慮是“可靠性”與“后期維修成本”，在這方面榮威更是給出了嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保政策。
其中發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)百萬(wàn)次啟停、-30℃至117℃溫度沖擊測(cè)試以及“三高”測(cè)試，極端環(huán)境下性能衰減不足5%；變速箱與電驅(qū)電控臺(tái)架耐久達(dá)400萬(wàn)公里、全油門(mén)加速循環(huán)超10萬(wàn)次，整車(chē)耐久1000萬(wàn)公里遠(yuǎn)超行業(yè)30萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)；電池方面，通過(guò)“10噸擠壓防護(hù)、IP67+IP69K防水、實(shí)時(shí)熱失控監(jiān)控”三重防護(hù)，全球累計(jì)40萬(wàn)塊電池零自燃。
此外，榮威M7 DMH提供行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電等五大件終身質(zhì)保，真正具備更低的使用成本和更低的維修成本，讓用戶(hù)“買(mǎi)得放心，用得安心”。
榮威用DMH 6.0，重新定義“中國(guó)混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”
從2013年榮威550 PLUG-in開(kāi)啟混動(dòng)1.0時(shí)代，到2025年DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)落地M7車(chē)型，在這12年里，榮威DMH系列始終堅(jiān)持全棧自研，推動(dòng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從“跟跑外資”走向“領(lǐng)跑全球”。
同樣，技術(shù)實(shí)力決定了榮威可以從用戶(hù)需求出發(fā)，提供更具前瞻性的產(chǎn)品。
最新發(fā)布的購(gòu)置稅減免政策表明，明年1月起純電動(dòng)續(xù)航里程低于100公里的插混車(chē)型將不再享受購(gòu)置稅減免政策。
榮威M7 DMH全系標(biāo)配160km同級(jí)最長(zhǎng)純電續(xù)航，并且限時(shí)美好價(jià)8.58萬(wàn)元起，真正讓用戶(hù)消除“買(mǎi)得起用不起”“怕維修”的顧慮。
寫(xiě)在最后：
當(dāng)DMH 6.0混動(dòng)系統(tǒng)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、強(qiáng)動(dòng)力、高安全”，并以親民的價(jià)格交付給用戶(hù)時(shí)，這正是中國(guó)汽車(chē)品牌技術(shù)自信的體現(xiàn)，也是中國(guó)混動(dòng)真正的“王者之道”。