在過去很長一段時間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，本質(zhì)上還是受到了很多制約，其中人們對于新能源汽車本身的擔憂，就占據(jù)了很大的比例，所以新能源汽車在滲透率快速超過50%之后，和燃油車形成了“對峙”局面，滲透率再上升就顯得比較困難了。所以新能源汽車想要突破“結界”，讓滲透率實現(xiàn)大的突破，還是需要內(nèi)力和外力的共同作用。

不過10個月出現(xiàn)的兩個消息，讓我們看到了很大希望，這兩個消息的傳來，可能會在明年發(fā)揮作用，讓燃油車的處境更加尷尬，而主打燃油車的合資品牌，或者豪華品牌，可能就要稍微“倒點霉”了……

首先就是純電續(xù)航里程不足100公里的插混和增程車型，將在明年被剝奪購置稅減免的資格。明后兩年，國內(nèi)的新能源汽車將被征收一半的購置稅，也就是按照5%征收購置稅，但是這其中不包括純電續(xù)航里程100公里以下的插混和增程，相當于從另一個側面表明，對于那些“電池”的作用不夠明顯的插混和增程車型，相關層面已經(jīng)不承認其新能源汽車的身份了。

所以明年插混和增程的入門級水平，就是純電續(xù)航100公里以上，之前PLUS等車型推出了7.98萬元的車型，純電續(xù)航里程128公里。這就是一個大的信號，明年大多數(shù)插混和增程車型，入門價格和純電續(xù)航里程，已經(jīng)也都要看齊這個水平。這對于燃油車，尤其是10萬元左右的燃油車來說，不啻于滅頂之災，因為產(chǎn)品力明顯加強了，用戶的使用體驗會更好，毫無疑問將對同等價位的燃油車形成壓制。

而且這也傳遞了一個信號，那就是相關層面也認為，要不遺余力強化新能源汽車“電”的作用和地位，而不是發(fā)動機和油箱的作用！

另一個消息，就是零跑推出了80度大電池、支持800V高壓快充的增程車型D19，純電續(xù)航達到了500公里以上……零跑這么做了，今明兩年，就會有大量價格在30萬以上的插混和增程會采用這樣的模式。因為現(xiàn)有的插混和增程，就算是中高端車型，也都有同樣的痛點，那就是純電續(xù)航里程太少、且充電速度太慢。所以這輛車的出現(xiàn)，不僅完成了對插混和增程車型的“顛覆”，也在一定程度上讓那些對中高端純電車有續(xù)航焦慮的人們可以放心購買這類車型。

原因也很簡單，這種車型本質(zhì)上就是純電車，因為80度電池、800V高壓快充、500公里純電續(xù)航里程，這都是很多純電車的標準參數(shù)，但是這類車又有增程器和小油箱。所以絕大多數(shù)時候，這類車不管在城區(qū)通勤還是長途行駛，都是可以當純電車開的，因為充電速度足夠快，只有到了十一、春節(jié)這種人流量比較多，或者電池續(xù)航打折比較明顯的時候，增程器偶爾發(fā)揮一點作用。

這樣一來，很多預算相對充足的小伙伴，就更愿意購買這類車型了。30萬以上的價格區(qū)間，基本上就“直搗”豪華品牌中高端燃油車的腹地了，很多30萬—50萬級別的豪華品牌燃油車，基本上都沒有和上述這些大電池增程對壘的能力，畢竟這些車還有更有斷代感的智能駕駛輔助和智能座艙，這種結構性的變化，會讓人們購買燃油車的必要性持續(xù)減弱。

所以上面兩個變化，本質(zhì)上就是新能源汽車的再進階，更加強化了新能源汽車的門檻和適應能力，對于已經(jīng)處于落后地位的燃油車來說，壓力已經(jīng)非常大了。所以可以預見的是，明年會有很多合資品牌燃油車銷量大幅度下滑，合資品牌的危機感會更加明顯。