2025年的中國車市，在價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)的狂轟亂炸下，競爭態(tài)勢不僅沒有絲毫減弱，隨著強勢車企一頓操作將整個市場翻了個底朝天，對于一些企業(yè)來說，要想活下去，都必須打起12倍的精神。
眼下，工信部第397批新車目錄也正式公布了，不用說，就這新車上架的強度和廣度，也將下半年的車市戰(zhàn)火撩撥得更加旺盛。
典型的就是，一向會我行我素的特斯拉，在中國車企的一通圍剿下，都不得不拿出應對招數(shù)。不管6座版的特斯拉Model Y L和Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版是否只是對現(xiàn)有車系進行一個補充，單就特斯拉這個態(tài)度，也不難看出，下半年的車市戰(zhàn)場會是一個什么情況。
當然，在吉利攜手星耀6、改款/08、精靈#5插混，奇瑞風云T11、T8L等新車一同進入我們的視線，要說這個市場格局是否會展現(xiàn)出一些新氣象，好像也沒那么容易。
但無論如何，從每一期工信部所展示的新車名錄中，外界多多少少能預知下，接下來各車企所瞄準的市場方向在哪里，技術(shù)演變和消費趨勢之間的關(guān)系又是如何在對應著。
中國車企間的競爭，永不停歇
當前，要論中國車市最具品牌號召力的品牌是哪一個？我想，華為說第二，還真沒人敢說第一。盡管市場從不存在華為牌汽車，但背靠華為而生的“五界”著實讓參與競爭的每個人都咬牙切齒。
在公告發(fā)布以前，享界S9T、問界M8純電以及和上汽合作的尚界品牌下的首款車型H5都提前曝光了信息，但講真，當這幾款新車一同亮相時，華為所帶來的市場震撼還是很強烈的。
不過，也正因如此，對于這幾款車型就不做過多介紹了。相比之下，那些新面孔的首次出現(xiàn)倒是吊足了我們的胃口。
首先，在上半年極受關(guān)注的中/大型SUV市場，本以為隨著一大波新車的上市，這個市場會消停一會兒。誰曾想，競爭遠沒我們想得那么簡單。加長版特斯拉Model Y L就不多說了，這一次，智己LS9和奇瑞風云T11 CEM，儼然是這波新車潮中很值得關(guān)注的。
在上汽大自主的體系中，智己品牌所承擔的作用一直是品牌門面和產(chǎn)品高價值的體現(xiàn)。
那么，對于消費者來說，頂著9字輩頭銜的LS9，不僅會作為智己的旗艦車型出現(xiàn)，在尚界發(fā)力的同時，也向外界表明了態(tài)度，上汽大自主的業(yè)務重心不會只聚焦在一個點上。
產(chǎn)品本身，新車將采用增程式動力總成，有望四季度完成上市。屆時，智己LS9預計與理想L9、騰勢N9等各品牌的“9系家族”車型展開面對面的競爭。
同樣，產(chǎn)品定位類似的奇瑞風云T11 CEM在申報過程中所展現(xiàn)的參數(shù)，一看也是和智己LS9所瞄準的對手相類似。只是對于奇瑞來說，上到這個級別的市場，相比產(chǎn)品力，品牌力的提升或許才是其更需要注意的地方。
而在品牌力的維系上，吉利很明顯就是排名靠前的幾個之一。
這輪新車公告中，無論是改款的07、領克08，還是吉利改款星越L和銀河星耀6，即便歸屬于吉利不同的品牌體系中，但縱觀同一級別，吉利系的品牌形象都是最好的。
哪怕不比星瑞，隸屬銀河旗下的星耀6是一款入門B級轎車，從其搭載的全新一代雷神EM-i超級混動系統(tǒng)等，到單純的外觀設計，都不失為一款不錯的越級產(chǎn)品。
要是再往上到領克系，就更不用說了。而當此次，新款領克07/08 EM-P新車針對性地加入了頭頂激光雷達，以便提升智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說，在對如何塑造產(chǎn)品價值上，領克還是要比大多數(shù)的友商來得更強一點。
同樣，依托吉利的研發(fā)體系，smart品牌的最新產(chǎn)品，精靈#5插混車型除了順勢加入了混動系統(tǒng)，由于其頭頂也安裝了激光雷達，想必在駕駛輔助系統(tǒng)的完善上，也將和現(xiàn)有的smart車型做出很具象的變化。
合資的覺醒年代
現(xiàn)階段，只因中國車市越來越以行業(yè)轉(zhuǎn)型為最終目的，我們愈發(fā)能看到，主導市場發(fā)展的核心力量都集中在中國車企身上。但2025年這半年過去，有一個現(xiàn)象還是很明顯的。我們原以為很不經(jīng)打的合資將會慢慢淡出視線，沒想到，隨著日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X的出現(xiàn)，這一結(jié)論反到又被往后推了推。
而這一次，新一期的工信部新車名單中，除了海量實力強大的中國車之外，又出現(xiàn)了數(shù)款來自合資的強勢新車。
首先，幾乎是在公告發(fā)布的同一時間，別克官方發(fā)布最新有關(guān)至境L7的相關(guān)信息。一邊，鑒于新車是品牌旗下全新高端新能源子品牌至境ELECTRA首款轎車，至境L7的戰(zhàn)略意義是極為深刻的。實打?qū)嵉伢w現(xiàn)了整個上汽通用電動化轉(zhuǎn)型的決心。
那另一方面，新車完全不同于別克此前的微藍系列，基于逍遙架構(gòu)打造，采用增程式混合動力系統(tǒng)，并與Momenta等本土科技企業(yè)深入合作的至境L7，在產(chǎn)品力上所具有的本土特色還是非常明顯的。
時至今日，大多數(shù)人會認為，美系車的轉(zhuǎn)型總是帶著太多的包袱。前幾年，基于奧特能平臺，包括別克、凱迪拉克在內(nèi)都依據(jù)著品牌慣用的迭代思路在造車。但話說回來，當產(chǎn)品需要用價格換銷量時，我認為，上汽通用還是很清楚自己往后的路該怎么走。
因此，至境L7就這么誕生了。
當然，在整個美系車陣營中，眼看通用選擇用此種更中國的方式進入甚是內(nèi)卷新能源市場，你要說，福特又該如何選擇？那此時此刻，烈馬新能源登上工信部名錄，就是在回答這個問題。
申報信息顯示，烈馬新能源將擁有純電版和增程版兩種動力形式。車身尺寸方面，車長超5米，軸距近3米，定位中大型SUV；車頂又有激光雷達，想必新車會有一定的智能輔助駕駛能力。
興許和現(xiàn)款在售的烈馬不同，烈馬新能源有著很濃烈的城市風格，但縱觀中國車市近兩年對于方盒子車型的需求，純硬派的越野需求還是屬于小眾的。而這卻體現(xiàn)出了烈馬新能源出現(xiàn)的必要性。
對比之下，哪怕來自一汽奧迪的A6L e-tron主體還是延續(xù)海外版A6 e-tron的設計和性能表現(xiàn)，但只要落地中國，加長軸距就避免不了了。與此同時，車內(nèi)多屏幕互動等很中國化的配置，也算是合資公司對用戶需求給出的解決方案。
總的來說，和往期工信部發(fā)布的新車陣容相比，第397批新車名錄一樣有著非常多能撼動市場格局的產(chǎn)品。只不過，由于現(xiàn)存車企的強與弱基本定了型，競爭不再是多方面的取代關(guān)系，而是自我超越的最新表達。