據(jù)韓國當(dāng)?shù)孛襟w報道，現(xiàn)代汽車最近購買了中國電動汽車公司小米的純電動汽車 SU7，并將實車部署在京畿道華城市南陽研究所和首爾瑞草區(qū)的總部，用途為研發(fā)。

前者是銷量排名全球前三的國際汽車巨頭，后者是僅四歲的中國跨界造車新勢力，魔幻的一幕就這樣水靈靈的發(fā)生了。

現(xiàn)代買小米，其中一例罷了

作為近年來，造車新勢力最成功的車型之一，小米SU7截至2025年6月底，累計銷量已突破15.8萬輛，是“銷量取決于生產(chǎn)量”的代言人，也是不少中國車企羨慕的對象。而此次被買進現(xiàn)代汽車，其價值更是再次得到了肯定。

至于其被研究什么，則不得而知，不過，上述報道提到，小米SU7的顯示結(jié)構(gòu)和信息娛樂系統(tǒng)與現(xiàn)代Pleos Connect系統(tǒng)類似，有望成為現(xiàn)代未來汽車開發(fā)的參考。也就是說，這一次，中國車被盯上的可能是車機系統(tǒng)。

事實上，在小米SU7之前，被研究的中國車并不在少數(shù)。2021年日本播出過一期拆解五菱宏光MINI EV的電視節(jié)目，前日本名古屋大學(xué)教授山本真義坦言，日本要重新審視中國汽車，五菱宏光MINI EV成本控制極強，設(shè)計定位很精確。以日本現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，無法造出同品質(zhì)內(nèi)定價如此低廉的電動汽車。

美國的研究機構(gòu)Caresoft Global也在此前拆解了比亞迪海鷗，事后其負責(zé)人得出的結(jié)論是，在生產(chǎn)低成本電動汽車的領(lǐng)域中，美國已經(jīng)大幅落后中國。而就車企而言，也曾有爆料稱，豐田汽車買了幾十臺比亞迪漢EV、唐DM、海豚、元PLUS，進行拆解；德國大眾曾對小鵬G9進行拆解，并促成了一段國際姻緣。

而這一切的背后，無非是“世道變了”

“像極了我們當(dāng)年撅著屁股趴在地上看日本車的樣子”

去年7月的日本東京先端技術(shù)展上，一輛被拆開的極氪007吸引了不少日本觀眾，現(xiàn)場有不只一個日本人伏在地上拍攝車子的底盤。極氪副總裁朱凌博士在微博上說道：（這一幕）“像極了我們當(dāng)年撅著屁股趴在地上看日本車的樣子”。

而這也印證了中外汽車工業(yè)技術(shù)地位的互換。就新能源汽車而言，中國車企已經(jīng)不止一次得到海外同行的警惕和稱贊。現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行董事長鄭義宣此前表示，現(xiàn)代汽車要想保持競爭力，不僅需要應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)，還要面對來自中國的新興競爭者的沖擊。

在去年1月的特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。“坦率地說，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。”馬斯克說。

而這背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，2024年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量邁上千萬輛級臺階，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一。就國內(nèi)汽車市場來看，自主品牌新能源汽車也對合資品牌進行了碾壓，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在6月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

無論是此前五菱宏光MINIEV、海鷗等被日本、美國機構(gòu)拆解，還是此次小米SU7進入現(xiàn)代汽車的研究范疇，都說明了中國汽車遠勝當(dāng)年的地位。