在過去的幾年時間里，要論國內車企中，哪個品牌的成長速度最快，比亞迪一定是表現最為亮眼的一個，從燃油車時代的“魚腩品牌”，一躍成為了國內乃至全球銷量最好的新能源汽車品牌，并且已經以斷層式的領先優勢，成為了國內最暢銷的單一品牌，這種“翻身”速度，可能比很多爽文看上去還要勁爆。而就像巴以沖突一樣，比亞迪爆火之后，國內車企又迎來了新一輪的“站隊”……

很多朋友可能都看到了，在過去一兩年時間里，國內至少有兩家傳統車企的老總或者高管，在不同場合表達了對比亞迪的不齒，有一位甚至在行業論壇上，以罵街的姿態發言，就差指著李云飛的鼻子罵了。那次行業峰會，被很多人認為是傳統車企和新能源車企“對抗”的巔峰狀態，自此之后，在相關層面的介入下，針對比亞迪的“罵聲”少了很多。

為什么傳統車企對比亞迪恨得牙癢癢？它們不也生產新能源汽車嗎？

簡單一句話，那就是你比亞迪憋著“革”人家傳統車企的命，人能不跟你急！自2023年開始比亞迪宣布全面停產燃油車，本質上就已經向市場表明了態度，比亞迪不可能再退回燃油車了，比亞迪只有新能源汽車一條路，成了就成了，不成也不可能退回燃油車，比亞迪在這一塊沒有退。而2023年、2024年比亞迪在沒有燃油車銷量的情況下，銷量依然飆升，2024年全年銷量超過400萬輛，一個看上去就很嚇人的數據。

那么對于那些燃油車還占據銷量主體，新能源汽車銷量沒有快速起來的傳統車企們來說，這就非常難受了。因為隨著新能源汽車的快速崛起和廣而告之，大家都看到了新能源汽車性能、智能化、舒適度的優勢，同等價格下，燃油車沒有什么優勢了。加上比亞迪作為國內車企垂直整合的典型，通過內部供應鏈體系和大體量的產銷量將成本快速攤銷，還把新能源汽車的價格給打下來了，搞了一個“電比油低”。

新能源汽車優勢明顯，價格還低，那么燃油車的日子就不好過了，而那幾家依然靠燃油車存活的車企，自然就不干了，如果任由比亞迪繼續擴張下去，它們的市場份額早晚被比亞迪給吃掉！斷人財路，猶如屠人父母，這種情況下，那幾家傳統車企能不恨比亞迪？所以大家看到一些傳統車企攻擊比亞迪，義正詞嚴，但內心的小九九大家都能看明白，不把比亞迪壓下去，我們還怎么躺著賺錢？

那么為什么造車新勢力們，不罵比亞迪呢？

道理其實很簡單，那就是一旦比亞迪“倒了”，那么這些新勢力車企前面將空無一人，這些品牌就要獨自面對上面說到的那些傳統車企了，那些一個月銷量兩三萬輛的造車新勢力，哪個能經得住這么折騰。所以只要比亞迪這個月銷量三四十萬輛的新能源汽車品牌還在，那么國內新能源汽車不可逆的趨勢就還在，只有造車新勢力和比亞迪一道，將新能源汽車推向更強的方向，才能抵御傳統車企們的反撲和沖擊，道理就是這么簡單。

所以其實現在我們看到國內的傳統車企和造車新勢力車企對比亞迪的態度，本質上都是生存和發展的問題。那幾家之前還是自主一線品牌的廠商，對比亞迪恨得牙癢癢，就是因為比亞迪不僅讓它們沒法繼續待在“舒適區”，甚至還可能破掉它們的未來。而造車新勢力對比亞迪討厭不起來，很大程度上也是因為只要比亞迪還在，新能源汽車的希望就還在。